Ford Focus 1.6 Ti-VTC Sport

In ko steče beseda o tej temi, velja, da novi Focus, enako kot preostali modeli, nadaljuje tradicijo, ki smo je vajeni. Da si bomo na jasnem: da bi to spoznali, ni treba poseči po najzmogljivejšem in najdražjem modelu. Dovolj je že, če se obrnete za tistim, ki je namenjen najširši množici. Focus z 1, 6-litrskim bencinskim motorjem je tudi pri prejšnji generaciji veljal za cenovno sprejemljiv izdelek z dovolj veliko zalogo motorne moči, da vožnja z njim ni dolgočasna.

Sto en ’konj’, kolikor jih je zmogel, je zadoščalo za pospešek z mesta do 100 km/h v 10, 3 sekunde in največjo hitrost 185 km/h. Ker je nova generacija skupaj z novo obliko na ceste zapeljala z izdatnejšimi merami in temu primerno večjo maso, pa je hitro postalo jasno, da omenjena zaloga moči ne bo več povsem kos nalogam.

Aktualni Focus z enakim motorjem pod pokrovom potrebuje 1, 6 sekunde več, da z mesta doseže hitrost 100 km/h, pri čemer je njegova končna hitrost za 5 km/h manjša od tiste, ki jo doseže predhodnik. In ker smo ljudje naravnani, da se z leti stvari izboljšujejo in ne poslabšujejo, so Fordovci kupcem ponudili še eno, zmogljivejšo različico enakega motorja.

Ta se hvali s 115 KM in 5 Nm večjim navorom kot osnovna. Bistvo pa se ne skriva le v moči in navoru, ampak tudi v tehnologiji, ki krmili ventile. Ta sicer ni revolucionarna - prilagodljive čase odpiranja ventilov v avtomobilski industriji poznamo že kar nekaj let - je pa Fordov motor poseben zato, ker krmili sesalne in izpušne ventile, kar je prej izjema kot pravilo.

In kaj to pomeni v praksi? Predvsem presenetljivo prožnost, ki jo pokaže motor v srednjem delovnem območju. Torej tam, kjer avtomobilske stroje v največji meri izkoriščamo. Na ukaze s stopalke za plin se odzove hitro in prične vleči že od 2500 vrtljajev dalje. In čeprav prožnosti ne moremo primerjati s podobnimi dizelskimi motorji, vas lahko tehnologija Ti-VTC vseeno prijetno preseneti.

Še zlasti če veste, kaj sicer zmorejo 1, 6-litrski motorji v avtomobilih tega razreda. Moč (115 KM) igra tako precej manj pomembno vlogo. Pa ne zato, ker bi bile razlike med osnovnim in zmogljivejšim motorjem tako majhne - te so večje, kot si morda predstavljate - ampak zato, ker podvozje in preostala mehanika zmorejo veliko več kot motor. Tako je že jasno, da boste morali, če se boste želeli naužiti dinamične vožnje, poseči po zmogljivejšem stroju.

V nasprotnem primeru vam preostane le ena tolažba, in sicer paket opreme Sport. Ta poleg drugih dodatkov (klimatska naprava, ABS, štiri varnostne blazine, daljinsko zaklepanje, električni pomik stekel, potovalni računalnik …) vključuje še prednji meglenki, 16-palčna lahka platišča, športno podvozje, trikrak volanski obroč in športna prednja sedeža. Torej to, kar se spodobi za športni paket.

Matevž Korošec

Foto: Aleš Pavletič