Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive

Razred manjših (a v resnici ne ta ko zelo majhnih) križancev se nezadržno širi in eden najnovejših konkurentov v njem je Honda HR-V.

Prenesi PDF testa
Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive (foto: Saša Kapetanovič) Saša Kapetanovič
10. 6. 2016

Ime HR-V ima pri Hondi kar nekaj zgodovine. Prva je namreč na ceste zapeljala že leta 1999 in že takrat je bila v resnici to, kar so zdaj tako priljubljeni križanci, in že takrat je bila manjši brat večjega CR-V-ja, vključno s štirikolesnim pogonom, ki ga je dobila od njega. Omisliti si jo je bilo mogoče tudi s tremi vrati. Prvo lastnost novi HR-V, ki je na ceste zapeljal slabo desetletje, potem ko se je poslovil prvi, ima, druge ne več. To niti ni presenetljivo, saj je HR-V precej zrasel in se lahko po velikosti mirno primerja z originalnim CR-V.

Tudi v notranjosti, vendar ne povsem. Res je, da je na zadnjih sedežih ogromno prostora (razen za glave, tu zna biti kak konkurent boljši), a Hondini inženirji (ali pa so za to morda krivi v marketingu) so to dosegli s poceni, vendar ne najprimernejšim trikom: vzdolžni pomik prednjih sedežev je namreč neprimerno kratek, kar pomeni, da je za višje voznike za volanom ne le zelo malo, ampak tam nekje od 190 centimetrov (ali že kakšnega manj) naprej tudi premalo. Le redko se nam namreč zgodi, da bi višji člani redakcije volan morali umikati proti armaturni plošči, da rok nimajo preveč pokrčenih, kolen pa takšni tako ali tako nimajo kam dati. Škoda, kajti tudi če bi bil vzdolžni pomik za kakih 10 centimetrov večji (v smeri nazaj, seveda), bi še vedno lahko zapisali enake trditve o prostornosti zadaj.

Ta težava spredaj je tudi največji minus HR-V-ja, in medtem ko lahko (oziroma bo) od nakupa odvrne previsoke voznike, bodo vsi drugi lahko zadovoljni. Sedežna površina prednjih sedežev bi lahko bila malce daljša (za boljšo oporo stegnom), a v celem so dovolj udobni, sedenje pa je, kot se za križanca spodobi, prijetno visoko. Merilniki pred voznikom so premalo pregledni, saj je tisti za hitrost linearen in zato premalo natančen pri mestnih hitrostih, sredi njega pa je precej neizkoriščenega prostora (kamor bi lahko na primer namestili še digitalni prikazovalnik hitrost). Tudi desni, grafični merilnik je slabo izkoriščen, saj je njegova ločljivost premajhna, pa tudi podatki, ki jih prikazuje, bi bili lahko bolje prilagodljivi.

Oprema Executive pomeni, da ima razvedrilno-informativni sistem Honda Connect z velikim 17-centimetrskim (7-palčnim) zaslonom (seveda je občutljiv na dotik in zna prepoznati večprstne geste) tudi navigacijo (Garminovo), v njegovem ozadju pa teče operacijski sistem Android 4.0.4 – aplikacij zanj pa je trenutno bore malo. Majhen minus smo pripisali ročici šeststopenjskega ročnega menjalnika, ki ima usnje šivano tako, da žuli voznikovo dlan. Menjalnik je sicer ena boljših strani avtomobila: dobro izračunan, s kratkimi, natančnimi, pozitivnimi gibi prestavne ročice. Odličen je tudi motor: kljub 'le' 88 kilovatom (oziroma 120 'konjem') daje vtis, da je precej zmogljivejši (spet: tudi zaradi menjalnika), odlično pa se znajde tudi pri avtocestnih hitrostih. Le zvočna izolacija bi lahko bila boljša, ne le pri motorju, ampak tudi na dnu avtomobila. Če motorju zamerimo malce preveč hrupa, mu porabe vsekakor ne moremo šteti v minus.

Glede na njegovo živahnost bi pričakovali, da bi lahko bila poraba višja, a je naš normi krog avto končal pri številki 4,4 litra za 100 kilometrov, kar je pohvale vredna številka. Testno porabo so avtocestni kilometri sicer dvignili nad šest litrov, a zmerni vozniki bodo zlahka živeli s številko, ki se začne na 5 ... Podvozje je dobra kombinacija zanesljive lege na cesti in udobja, vztrajanje v ravni smeri na avtocesti je dovolj dobro, volan pa (glede na to, za kakšen avto gre) je dovolj natančen. Bogata oprema Executive ne pomeni le navigacije, ampak tudi lep kupček varnostnih elektronskih pomagal: samodejno zaviranje pri mestnih hitrostih je sicer serijsko pri vseh opremah, Executive pa prinese še (preobčutljiv) opozorilnik pred naletom, opozarjanje pri zapustitvi voznega pasu, prepoznavanje prometnih znakov in še kaj. Tu je seveda še samodejna dvoobmočna klimatizacija ter tempomat in omejevalnik hitrosti. Po drugi strani je zanimivo, da je kljub takšni opremi zaščita prtljažnega prostora le nekakšna na žični okvir napeta mreža (ne pa rolo ali polica).

Prtljažnik je z zlaganjem zadnjih sedežev seveda mogoče povečati in tu se odlično izkaže Hondin sistem zlaganja zadnjih sedežev. To je res preprosto, hkrati pa (ob ravnem dnu prtljažnika) ponuja tudi možnost, da le dvignete sedežni del in tako dobite prostoren prostor med prednjimi in zadnjimi sedeži, ki pride prav za prevoz širših predmetov. Hondin HR-V se je tako izkazal za zanimiv in (le niste previsoke sorte) uporaben avto, ki zna zlahka služiti tudi kot prvi družinski avto – seveda pa se bo ob tem treba sprijazniti s Hondinimi cenami. Te pa v primerjavi s konkurenco na žalost niso prav ugodne. A to je bolezen (ali napaka), ki smo jo pri tej znamki že vajeni.

Dušan Lukič foto: Saša Kapetanovič

Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive

Osnovni podatki

Cena osnovnega modela: 24.490 €
Cena testnega modela: 30.490 €
Moč: 88kW (120 KM)
Garancija: 3 leta ali 100.000 km splošne garancije, mobilna asistenca.

Stroški (do 100.000 prevoženih kilometrov oz. pet let)

Redni servisi, delo, material: N.P. €
Gorivo: 4.400 €
Gume (1) 1.360 €
Izguba vrednosti (v 5 letih): 10.439 €
Obvezno zavarovanje: 2.675 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 6.180 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 76,0 × 88,0 mm – gibna prostornina 1.597 cm³ – kompresija 16 : 1 – največja moč 88 kW (120 KM) pri 4.000/min – srednja hitrost bata pri največji moči 11,7 m/s – specifična moč 55,1 kW/l (74,9 KM/l) – največji navor 300 Nm pri 2.000/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka.
Prenos moči: motor poganja sprednji kolesi – 6-stopenjski ročni menjalnik – prestavna razmerja I. 3,642; II. 1,884; III. 1,179; IV. 0,869; V. 0,705; VI. 0,592 – diferencial 3,850 – platišča 7,5 J × 17 – 215/55 R 17 V, kotalni obseg 2,02 m.
Zmogljivost: največja hitrost 192 km/h – pospešek 0–100 km/h 10,0 s – povprečna poraba goriva (ECE) 4,0 l/100 km, izpust CO2 104 g/km.
Voz in obese: križanec – 5 vrat, 5 sedežev – samonosna karoserija – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikraka prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, stabilizator– zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne, ABS, električna ročna zavora na zadnji kolesi (stikalo med sedežema) – volan z zobato letvijo, električni servo, 2,6 zasuka med skrajnima točkama.
Mase: prazno vozilo 1.324 kg – dovoljena skupna masa 1.870 kg – dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.400 kg, brez zavore: 500 kg – dovoljena obremenitev strehe: 75 kg
Zunanje mere: dolžina 4.294 mm – širina 1.772 mm, z ogledali 2.020 mm – višina 1.605 mm – medosna razdalja 2.610 mm – kolotek spredaj 1.535 mm – zadaj 1.540 mm – rajdni krog 11,4 m.
Notranje mere: vzdolžnica spredaj 710–860 mm, zadaj 940–1.060 mm – širina spredaj 1.460 mm, zadaj 1.430 mm – višina nad glavo spredaj 900–950 mm, zadaj 890 mm – dolžina sedalnega dela prednji sedež 510 mm, zadnji sedež 490 mm – prtljažnik 431–1.026 l – premer volanskega obroča 365 mm – posoda za gorivo 50 l.

Naše meritve

Okoliščine meritev: T = 6°C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42 % / Gume: Continental Winter Contact 215/55 R 17 V / stanje kilometrskega števca: 3.650 km
Pospešek 0-100km: 10,7s
402m z mesta: 17,6s ( 127 km/hkm/h)
Prožnost 50-90km/h: 8,3s (IV)
Prožnost 80-120km/h: 10,8s (V)
poraba na testu: 4,4 l/100km
Poraba goriva na normnem krogu: 6,7 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 46,1m
AM meja: 40m
Trušč pri 90km/h v 6. prestavi 62dB
Trušč pri 130km/h v 6. prestavi 66dB
Ocena skupaj (315/420)
  • Če bi bil HR-V malo cenejši, bi mu majhne napakice veliko lažje odpustili.

  • Zunanjost (12/15)

    Prednji del avtomobila je nezmotljivo Hondin, zadaj bi bili lahko oblikovalci bolj domiselni.

  • Notranjost (85/140)

    Spredaj je za višje voznike preveč utesnjeno, zadaj in v prtljažniku pa je prostora veliko. Merilniki so premalo pregledni.

  • Motor, menjalnik (54 /40)

    Motor je živahen in varčen, menjalnik pa športno hiter in natančen.

  • Vozne lastnosti (58 /95)

    Težko bi zapisali, da se HR-V pelje kot Civic, a je vseeno dovolj udoben in se ne nagiba preveč.

  • Zmogljivost (29/35)

    Motor v praksi deluje veliko živahneje, kot bi pričakovali glede na številke na papirju.

  • Varnost (39/45)

    Če se ne odločite za najbolj osnovno različico HR-V-ja, je založenost z varnostnimi dodatki za ta razred dobra.

  • Gospodarnost (38/50)

    Honde niso poceni in HR-V ni nobena izjema.

AM ocena: 4/5
Užitek v vožnji: 3/5
Hvalimo in grajamo
motor
menjalnik
prostor zadaj
cena
premalo prostora spredaj