Hyundai Elantra 2.0 CVVT Top-K

Pri Hyundaiu pravijo, da je na račun teh Elantra celo nekoliko zrasla (predvsem v dolžino), toda roko na srce, če je, je le zaradi izdatnejših odbijačev. Znotraj potniške kabine tega ni občutiti.

Vam pa zato na prenovljenem prednjem delu Elantre nemudoma padejo v oči novi žarometi, odbijač, pokrov motorja, maska in predvsem meglenki, ki sta zdaj okrogli in prav dirkaško majhni. Podobne novosti je opaziti tudi zadaj, kjer za nov videz skrbijo luči z drugačno grafiko. No, za odkrivanje ostalih novosti pa se je treba od tu dalje preseliti v notranjost.

Ta revolucionarnih novosti sicer ne ponuja, kar pomeni, da vas bo, če ste vajeni sodobnejših evropskih avtomobilov, še vedno najprej zmotila predvsem armaturna plošča.

Dolžina, odmerjena od vetrobranskega stekla do skrajnega roba nadstreška merilnikov, namreč ne vliva želenega občutka varnosti. Če ste zaprisežen zagovornik proporcionalnih mer, boste znali potarnati tudi nad volanskim obročem, ki je že na pogled nekoliko prevelik, zagrizeni esteti pa bodo znali ob tem dodati še kakšno na račun oblike armaturne plošče, predvsem zračnikov na sredinski konzoli.

Je pa Elantra z letošnjim letom dobila novo grafiko merilnikov, za katero so poskrbeli pri podjetju VDO, sprehajanje skozi podatke, ki jih ponuja potovalni računalnik, je postalo preprostejše, saj so temu namenili novo, predvsem pa bolj ergonomsko stikalo (prej se je to nahajalo med merilniki). Če se odločite za najdražjo Elantro (2.0 CVVT Top-K), pa je treba omeniti tudi bogato opremo, vključno s samodejno klimatsko napravo, številnimi elektronskimi dodatki in alarmom, ter končno prenovljen najzmogljivejši motor.

Ta je, razumljivo, bencinski, čeprav je res, da si v Elantri lahko omislite tudi sodoben dizelski motor z enako prostornino, ki pa zmore dobrih 30 ’konjičev’ manj. Ampak to v tem trenutku niti ni pomembno. Lotimo se raje agregata, ki se zdaj baha s tehnologijo prilagodljivih načinov odpiranja ventilov.

Kot pravijo pri Hyundaiu in kot je ne nazadnje mogoče razbrati tudi iz tehničnih podatkov, izboljšanih zmogljivosti s tem niso dosegli. Dodatni dve konjski moči sta komajda omembe vredni in enako velja tudi za končno hitrost, ki naj bi bila le za dva kilometra na uro višja od prejšnje.

Nova tehnologija odpiranja ventilov (CVVT) je tako prispevala predvsem k izboljšani prožnosti motorja oziroma ’lepši’ krivulji navora, manjši porabi goriva in nenazadnje k čistejšemu izpuhu. To pa so lastnosti, katerim bomo z vstopom v Evropsko unijo morali tudi mi posvečati vedno več pozornosti.

Torej, če ste morda na začetku besedila pomislili, da je Elantra s tehnologijo CVVT zdaj še močnejša, ste se žal ušteli. ’Konjičev’ je dovolj, so prepričani pri Hyundaiu in tega ne gre zanikati. So pa zato raje poskrbeli za čistejši izpuh.

Matevž Korošec

Foto Aleš Pavletič