Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi HP Impression

Boljši poznavalci avtomobilskega dogajanja seveda že vedo, da je Hyundai prejšnji Sonati dal novo ime, i40. Pravzaprav je bila to napaka, kar pa bodo Korejci z naslednjim rodom najbrž popravili in naslednik i40 bo najbrž spet – Sonata (kar je ostal za korejski in ameriški trg). S povsem neizrazno kombinacijo črke in številk si niso naredili usluge.

Vseeno pa je i40 ob svojem krstu presenetil z marsikatero značilnostjo, ki prej ni bila ravno odlika Hyundaijevih avtomobilov. i40 je dvignil standarde pričakovanja s svojo kakovostjo, zanimivim in všečnim videzom, zadovoljivo mehaniko in še čim. V zdaj prenovljeni različici so vse to še malce dopolnili in zgladili, tako da glede tistega, kar ponuja vozniku in potnikom, še naprej deluje kar prepričljivo. Zdaj so dodali tudi nekaj sodobnejših elektronskih pripomočkov (k parkirni pomoči še pomoč za ohranjanje smeri na voznem pasu, denimo).

Tudi motor se zdi precej manj robat, kot pa je bil 1,7-litrski primerek na začetku svoje 'kariere', ki jo je začenjal prav v i40. Vsaj v kabino je slišati manj (turbodizelskega) ropota. Solidnost tega motorja je zdaj znana že marsikomu, saj poganja različne modele obeh znamk iz južnokorejske skupine, torej Hyundaija in Kie. Ostaja pa ugotovitev, da je gospodarnost glede porabe goriva precej relativna stvar. Nekoliko manjša prostornina in večja zmogljivost (podobna, kot jo pri tekmecih zagotavljajo dvolitrski motorji) zahteva pač svoj davek, povprečna poraba ni ravno med odlikami i40. To predvsem velja, če skušamo z avtomobilom varčevati z gorivom (v našem normnem krogu, na primer), medtem ko povprečna poraba v običajni uporabi pravzaprav sploh ni tako slaba. Ob začetku prodaje novega rodu i40 je imel Hyundai kar visokoleteče načrte glede prodaje v Evropi.

Časi pa so se odločno spremenili. Številni tekmeci v višjem srednjem razredu, pa tudi spogledovanje kupcev s križanci v podobnem cenovnem razredu, so jim načrte glede prodaje dodobra prekrižali. Ambiciozna višja cenovna politika se pri i40 še ni spremenila in tako si tudi slovenski uvoznik pri i40 ne more privoščiti akcijskih cen nekaterih tekmecev. Tako je i40 ob cenovni primerjavi z resnimi tekmeci, kot so Passat Variant, Škoda Superb, Ford Mondeo ali Toyota Avesis, zdaj med dražjimi, ob podobni opremljenosti seveda. To pa je pravzaprav največje presenečenje, kar smo zapisali tudi v naslovu. Seveda je kupcem vseeno, od kod evropski Hyundai dobiva avtomobile. Ker je i40 iz korejske izdelave, je posledica tudi manj konkurenčna cena v primerjavi s primerki, izdelanimi v Evropi. Od znamke Hyundai v prihodnje kupci ne bodo mogli pričakovati le dobre cene. i40 je dober primer – veliko avta, a tudi za primerno ceno.

Tomaž Porekar foto: Saša Kapetanovič