Iskanje šivanke v senu

Jasno, večina njegovih bratov, ki bodo zapeljali na trg, bo, vsaj tako je pričakovati, opremljena s paketi opreme Zen ali Intens. Testni primerek je bil po drugi strani opremljen z najvišjo stopnjo opreme, skrito pod imenom Edition One. Ta seveda pomeni prav vrh ponudbe in polno opremljenost na vseh področjih. Iskanje morebitnih pomanjkljivosti zato nekako spominja na iskanje igle v senu.

Ko so pri Renaultu sestavljali pakete opreme in izbirali materiale, pri seriji Edition One resnično niso skoparili, zaradi česar da potnikom v kabini kaj hitro celo nekaj občutka prestiža. Z izjemo usnja – ki ga najdemo na doplačilnem seznamu – je bilo tukaj vse. Od ogrevanih sedežev do ambientalne osvetlitve in skoraj 10-palčnega zaslona ter tudi ponujene prevleke so se na odličnih sedežih, ki jih krasijo izdatna bočna opora in vzglavniki v slogu vozil edine preostale švedske znamke, zdele povsem dobra odločitev. In ko smo že ravno pri notranjosti ter informativno-zabavnem sistemu – čeprav svoj čas nisem bil ljubitelj pokončnih zaslonov, je razporeditev menijev v Cliovem (in jasno tudi v večini novih Renaultov) tista, ki prepriča uporabnika o njihovi uporabnosti. Škoda le, da so šli pri Renaultu v skrajnosti in mu odrekli tudi gumb za nastavitev glasnosti. Včasih pač pride prav.

Sicer pa za dobro počutje v kabini skrbijo tudi drugi elementi. Posrečeni se tako zdijo gumbi za upravljanje klimatske naprave – obdani s pravo kovino – ali pa tisti, namenjeni nastavljanju osvetlitve armaturne plošč, vklopu ogrevanja sedežev ... saj so hkrati lepi in uporabni. Ali pa recimo miniaturni predal med sedežema, ki ga marsikdo niti opazi ne, namenjen pa je odlaganju pametne kartice. Morda se ne zdi, a iz njega ne bo padla niti ob bolj dinamični vožnji.

Pod pokrovom testnega avtomobila se je skrival 1,5-litrski dizelski agregat, povezan s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Mnenje? Za večino kupcev prav mogoče najboljša izbira v celotni ponudbi. Moči je namreč povsem dovolj za nekoliko bolj dinamično vožnjo, ki ji v mejah normale lepo prikima tudi ravno prav čvrsto vzmetenje, čeravno ne kirurško natančen, a povsem soliden pa je tudi menjalnik. A tudi ko se usedete za volan z višjo ravnjo adrenalina v krvi, vam ni treba na potovalnem računalniku zakriti podatka o porabi goriva. Kar nekaj truda bo namreč potrebnega, da se bo števec dvignil prek sedmih litrov. Se pa zato lahko spusti še precej nižje – na koncu 100-kilometrskega, po omejitvah odpeljanega normnega kroga je pokazal le 3,8 litra porabljenega dizla!

Kratki test najbolje opremljenega Clia je tako še enkrat pokazal, da si je 'naš' Renault povsem zaslužil letošnji naziv, še toliko bolj po zaslugi testnega primerka, ki je bil odet v morda najboljšo barvo celotne palete. 'Modra celadon' je njeno uradno ime in prav prijalo bi mu, če bi je nekaj steklo še v kabino, kjer bi malenkost razbila (zaradi nivoja opreme obvezno) črnino ... in spet smo pri iskanju šivanke.