Mazda5 1.8 TX

Danes si je težko predstavljati, da v poplavi bolj ali manj enakih avtomobilov obstaja vozilo, kot ga še ni bilo na tržišču. Toda so izjeme. Ena od njih je gotovo Mazda5. Veste, po čem se loči od drugih? Poglejte fotografijo. Še vedno ne veste? Berite naprej.

Prenesi PDF testa
13. 10. 2005

Danes je na trgu množica malih limuzinskih kombijev. Prav vsak od njih pravi, da je drugačen in edinstven. No, če pogledamo resnici v oči, nas želijo o tem prepričati proizvajalci, tržniki in prodajalci. Dejstvo pa je, da je danes že kar nekaj malih limuzinskih kombijev, ki imajo tako sedem sedežev kot tudi sorazmerno veliko prostora (v petsedežni postavitvi), številne odlagalne prostorčke, poličke in žepe, so vsesplošno uporabni ter lajšajo poti vozniku in njegovim sopotnikom.

In vendar je Mazdi uspelo v vsej tej podobnosti ubrati še eno novo pot. Ste kdaj pomislili, česa še ne ponujajo mali limuzinski kombiji? Drsnih vrat na boku. Že res, da je med velikimi kombiji kar nekaj takšnih, ki jih imajo, a med malimi je Mazdina Petka prva in do nadaljnjega tudi edina.

Še največkrat se boste oziroma bodo razveselili drsnih bočnih vrat potniki na zadnjih dveh vrstah sedežev. Drsna vrata pridejo namreč še kako prav pri dostopu do sedežev na ozkih parkirnih prostorih. Dodatna prednost Petkinih drsnih vrat je tudi, da se ob popolnem odprtju sprosti dovolj velik prehod, da tudi dostop do tretje vrste sedežev ni pretirano naporen. Seveda k temu pripomore tudi klop (beri: sedeža) v drugi vrsti, ki se z malo manj kot skupno 30-centimetrskim vzdolžnim pomikom dovolj odmakne s poti, da sprehod do zadnjih, sicer dokaj zasilnih dveh sedežev ne zahteva preveč gimnastičnih sposobnosti potnikov.

Gledano skozi suhoparne centimetre, je Mazda5 prostoren avtomobil. Sedenje na sedežih v prvi in drugi vrsti bo dovolj udobno, na šestem in sedmem pa samo, če v srednji vrsti ne bodo sedeli kakšni dolgini, ki se požvižgajo na reveža za njihovimi hrbti. Skratka, če se bodo potniki med seboj dogovorili, bo vzdolžnih centimetrov dovolj za vse.

Rahlo se lahko zalomi le pri v višino odmerjenih centimetrih na zadnjih dveh sedežih, na katera bi mi zaradi zasilnosti posedli predvsem manjše potnike, recimo otroke, in pri srednji zasilni ’pručki’ v drugi vrsti. Slednje ne priporočamo za daljše vožnje, saj je zaradi izbočenosti in ozkosti resnično uporabna le kot zasilni izhod. Njena prednost pa je, da jo, ko je ne potrebujete, pospravite pod sedalo levega sedeža v srednji vrsti.

Drugi del Petkinega sistema prilagajanja notranjosti Karakuri pa predstavlja pod sedalom desnega sedeža v drugi vrsti skrita zložljiva polička, ki je v spodnjem delu opremljena tudi z dodatno odlagalno mrežico. Prednost te izvedbe je, da se takrat, ko uporabljate ali odlagalno poličko ali srednji sedež, pod sedalom enega od obeh sedežev sprosti dokaj velik odlagalni prostor. Ta je sicer obložen s trdo plastiko, po kateri se bodo manjše stvari glasno drsale sem ter tja, a za zemljevide, tudi atlase formata A4, se bo tam našlo več kot dovolj prostora.

Ob podrobnejšem pregledovanju potniškega prostora ugotovimo tudi, da se pri Mazdi niso ukvarjali z mislijo o odstranljivih sedežih, saj vseh pet v drugi in tretji vrsti vedno ostane v avtomobilu. To je po eni strani dobro, saj lahko na cilju, kjer raztovorite recimo hladilnik, na poti nazaj naložite vseh pet (šest) potnikov. Druga, manj odlična stran te zasnove pa je, da imate zato, ker ste prisiljeni sedeže vedno voziti s seboj, v avtomobilu na razpolago ustrezno manj prostora za prtljago.

Petki štejemo pri tem v dobro to, da ko zložite naslone vseh petih sedežev, dobite povsem raven in pravilno oblikovan prtljažni prostor, ki je zmožen pogoltniti kar 1830 milimetrov dolg, nekaj čez meter širok in približno 80 centimetrov visok kos prtljage. Prevoz pralnih strojev in podobnih večjih predmetov torej ne bi smel predstavljati težav.

Ko smo že pri merah avtomobila, se ustavimo še pri njegovih glavnih karoserijskih merah: medosni razdalji in skupni dolžini. Prva je z 2750 milimetri v svojem razredu druga najdaljša. Za en centimeter daljšo ima samo Citroënova Xsara Picasso, ki pa ni sedemsedežnik, tako da lahko rečemo tudi, da premore Mazda5 med sebi enakimi najdaljšo medosno razdaljo.

Tudi s skupno dolžino karoserije je Petka med najdaljšimi v razredu. Ob upoštevanju teh dveh zelo zgovornih mer in številke 5 v imenu lahko ugotovimo, da to ne bo edini Mazdin limuzinski kombi. Skoraj prepričani smo namreč, da je številka štiri, ki ostaja med kombilimuzinsko Trojko in Petko, namenjena manjšemu petsedežnemu limuzinskemu kombiju.

Tako lahko rečemo, da je Petka tekmica sedemsedežnima Renaultu Grand Scenicu in Oplovi Zafiri, predvidoma petsedežna Mazda4 pa bo v prihodnosti odgovor na petsedežna Scenica in recimo Fordovega Focusa C-Maxa, ki si s Petko deli tudi platformo, a ima od nje kar za 11 centimetrov krajšo medosno razdaljo.

Vrnimo se v potniški prostor, natančneje k prednjima sedežema. Tam si bo skoraj vsak voznik zaradi po višini in globini nastavljivega volanskega obroča ter po višini nastavljivega sedeža lahko uredil delovno mesto po lastnih željah. Tudi splošna ergonomija je dokaj dobra, pri čemer izstopata le namestitev stikal klimatske naprave tik za prestavno ročico in medsebojna izmenljivost podatkov (izmenjujejo se ura in podatki potovalnega računalnika ter podatek o nastavljeni notranji in zunanji temperaturi) na sredinskem zaslonu, ki je v močnem soncu (ob dnevnih lučeh) žal slabo berljiv.

Med sprehodom pod prednji pokrov pridemo do pogonskega sklopa. Slednjega sta v testni Petki sestavljala 1, 8-litrski bencinski štirivaljnik in petstopenjski ročni menjalnik. Za prvega lahko zapišemo, da svoje delo opravlja po pričakovanjih, za drugega pa (na Mazdino in voznikovo žalost) prav tako.

Za premikanje približno 1500 kilogramov lastne mase Mazde5 se je 85 kilovatov ali 116 konjskih moči in 165 njutonmetrov največjega navora v večini primerov izkazalo za povsem zadostno motorizacijo. Več motorne poskočnosti in prožnosti smo si zaželeli le med vožnjo s polno ali skoraj polno naloženo Petko, ko je kazalec na tehtnici pokazal tudi dve toni ali celo kakšen kilogram več. Poznalo se je, da se motor bojuje z vsakim kilogramom vozila, zato takrat od njega ne pričakujte veliko. Deloma lahko izboljšate poskočnost s pogostejšim sprehajanjem skozi pet prestav, a vam to gotovo ne bo v užitek.

Prestavni mehanizem menjalnika sicer omogoča dovolj natančne in razmeroma kratke, a žal ne tudi lahkotne gibe ročice. Podobno kot smo že omenili pri Mazdi6, tudi v Petki menjalnik ne mara hitrega pretikanja. To izrazi s trdimi gibi ročice, zaradi katerih voznik ne bo z veseljem velikokrat posegal po njej. Vzrok za slabo pretikanje so močne zadrževalne vzmeti v prestavnem mehanizmu, zaradi katerih je treba pri izklopu iz prestav prestavno ročico močno potisniti ali potegniti. Pri tem najbolj izstopa peta prestava, ki ima poleg vsega prav tako močno prečno vzmet, ki ročico menjalnika vedno vrača v izhodiščni položaj v prosti tek med tretjo in četrto prestavo in tako vzpostavi v mehanizmu dodaten upor pri pretikanju. Mazda bi kljub domiselnim inženirjem, ki se pogosto spomnijo novih stvari, pri snovanju menjalnikov lahko posnemala konkurenco.

Toda kljub podpovprečnemu menjalniku je Petka na cesti zelo prepričljiv avtomobil. In kako ne bi bil, saj si podvozje deli s Fordovim Focusom C-Maxom, za katerega smo že večkrat zapisali, da je eden najbolj voznih limuzinskih kombijev na zemeljski obli. Podobno ugotovimo tudi za volanskim obročem Mazde5, ki kljub daljši medosni razdalji in večjim karoserijskim meram ter zajetnejši lastni masi ni izgubila veliko v primerjavi z manjšim C-Maxom.

Povratna povednost krmilnega mehanizma je tako še vedno zelo dobra, kar velja tudi za njegovo odzivnost in ne nazadnje vodljivost Petke. Nastavitev podvozja je prav tako zelo dobra, pri čemer vzmetenje učinkovito prestreže večino cestnih nepravilnosti. Udobje vožnje pa je nadgrajeno z dovolj učinkovito zvočno izolacijo, da nabiranje kilometrov ne bi smelo biti naporno za potnike.

Da bi bilo življenje z Mazdo5 kar se da udobno in prijetno, poskrbi paket opreme TX z dokaj obsežnim seznamom serijsko vgrajenih stvari. Omenimo samo nekatere: nedeljiva samodejna klimatska naprava, sredinski naslon za roko na voznikovem sedežu, radijski sprejemnik s predvajalnikom CD, električni pomik šip spredaj in zadaj, vse sodobne varnostne sisteme od ABS-a, sistema proti zdrsu pogonskih koles TCS, stabilizacijskega sistema DSC in varnostnih blazin ter varnostnih zaves, in še bi lahko naštevali.

Paket TX je vsekakor dobro založen, a je zaradi tega Petka dražja, celo dražja od tekmecev, ki so lahko krepko cenejši. Kateri je na koncu, ko upoštevate vse svoje želje, dejansko cenejši, pa je stvar podrobnejše primerjave, ki jo prepuščamo vam ob prebiranju številnih reklamnih katalogov.

Ko se boste prebijali skozi kup prospektov, si boste prej ali slej zastavili naslednje vprašanje. Ali se množica avtomobilov resnično razlikuje med seboj ali gre le za lažne obljube tržnikov, ki me želijo zvabiti v svoj prodajni salon? Mi vam zagotavljamo, da je Mazdi s Petko, podobno kot Oplu s sedemsedežno Zafiro pred leti, uspelo sestaviti avtomobil, ki je kljub številnim podobnostim s konkurenco od nje tudi dovolj drugačen, da mu lahko pripnemo pridevnik edini. In to je, če nas vprašate, v današnji (pre)veliki ponudbi ’ponaredkov’ velik dosežek. Bravo, Mazda!

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič

Mazda 5 1.8 TX

Osnovni podatki

Prodaja: Mazda Motor Slovenija d.o.o.
Cena osnovnega modela: 21.277,75 €
Cena testnega modela: 21.277,75 €
Moč: 85kW (116 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 11,9 s
Največja hitrost: 182 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 9,5l/100km
Garancija: 3 leta ali 100.000 kilometrov splošne garancije, 12 letna garancija za prerjavenje, 3 leta garancije za lak, 10 letna mobilna garancija MES

Stroški (do 100.000 prevoženih kilometrov oz. pet let)

Gorivo: 9.458,77 €
Gume (1) 817,89 €
Izguba vrednosti (v 5 letih): 12.936,07 €
Obvezno zavarovanje: 2.720,75 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 3.471,87 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Skupaj 29.405,36 € (strošek na km: 0,29 €)

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - nameščen spredaj prečno - vrtina in gib 83,0 × 83,1 mm - gibna prostornina 1798 cm3 - kompresija 10,8 : 1 - največja moč 85 kW (116 KM) pri 5300/min - srednja hitrost bata pri največji moči 14,7 m/s - specifična moč 47,3 kW/l (64,3 KM/l) - največji navor 165 Nm pri 4000/min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - po 4 ventili na valj - večtočkovni vbrizg goriva.
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavna razmerja I. 3,666; II. 2,059; III. 1,392; IV. 1,030; V. 0,795; vzvratna 3,454 - diferencial 4,388 - platišča 6J × 15 - gume 195/65 R 15 V, kotalni obseg 1,91 m - hitrost v V. prestavi pri 1000/min km/h.
Zmogljivost: največja hitrost 182 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,4 s - poraba goriva (ECE) 10,7/6,3/7,9 l/100 km.
Voz in obese: limuzinski kombi - 5 vrat, 7 sedežev - samonosna karoserija - spredaj posamični obesi, vzmetni nogi, trikotni prečni vodili, stabilizator - zadaj posamični obesi, prečni vodili, vzdolžni vodili, vijačni vzmeti, teleskopska blažilnika, stabilizator - zavore spredaj kolutni (prisilno hlajeni), zadaj kolutni, mehanska ročna zavora na zadnji kolesi (ročica med sedežema) - volan z zobato letvijo, servo, 3,0 zasuka med skrajnima točkama.
Mase: prazno vozilo 1395 kg - dovoljena skupna masa 2090 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1300 kg, brez zavore 600 kg - dovoljena obremenitev strehe 75 kg.
Zunanje mere: širina vozila 1755 mm - kolotek spredaj 1530 mm - zadaj 1520 mm - rajdni krog 11,2 m.
Notranje mere: širina spredaj 1480 mm, v sredini 1460 mm, zadaj 1280 mm - dolžina sedalnega dela prednji sedež 460 mm, v sredini 460 mm, zadnja klop 400 mm - premer volanskega obroča 375 mm - posoda za gorivo 60 l.
Prtljažnik: Prostornina prtljažnika izmerjena z AM standardnim kompletom 5 kovčkov Samsonite (skupno 278,5 l): 7 sedežev: 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × kovček (68,5 l) - 5 sedežev: 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l) ; 1 × kovček (68,5 l); 1 × kovček (85,5 l).

Naše meritve

T=18 °C / p= 1010 mbar / rel. vl.: 60 % / Gume: Dunlop SP Sport 230 / Stanje km števca: 5713 km
Pospešek 0-100km: 11,9s
402m z mesta: 18,1s ( 124km/h)
1000m z mesta: 33,2s ( 157km/h)
Prožnost 50-90km/h: 11,7s
Prožnost 80-120km/h: 18,1s
Največja hitrost: 182km/h (V.)
Najmanjša poraba: 8,1l/100km
Najvišja poraba: 11,7l/100km
poraba na testu: 9,5 l/100km
Zavorna pot pri 130km/h: 62,7m
Zavorna pot pri 100km/h: 37,4m
AM meja: 42m
Trušč pri 50km/h v 3. prestavi 57dB
Trušč pri 50km/h v 4. prestavi 56dB
Trušč pri 50km/h v 5 prestavi 55dB
Trušč pri 90km/h v 3. prestavi 64dB
Trušč pri 90km/h v 4. prestavi 62dB
Trušč pri 90km/h v 5. prestavi 61dB
Trušč pri 130km/h v 3. prestavi 72dB
Trušč pri 130km/h v 4. prestavi 68dB
Trušč pri 130km/h v 5. prestavi 66dB
Napake med testom: brez napak
Ocena skupaj (317/420)
  • Petki štirica! Odličju bi se približala z vgradnjo varčnega turbodizla, katerega navor bi se lažje spopadal z zajetnimi kilogrami polno naložene Petke, in vgradnjo vozniku prijaznejšega menjalnika. Paket 1.8 TX ne izpolni le malo želja. V velik plus ji štejemo bočna drsna vrata.

  • Zunanjost (12/15)

    Ni pretresljivo lepa, a deluje skladno. Kakovost izdelave ne pušča večjih možnosti izboljšave.

  • Notranjost (113/140)

    Dobra prilagodljivost in uporabnost, prostornost (petsedežna postavitev), le povprečna kakovost izdelave in dobra založenost z opremo. Kaj bi še več?

  • Motor, menjalnik (27 /40)

    Tehnično gledano povprečno napreden motor ne izstopa. Menjalnik bi lahko bil bolj prijazen uporabniku (trdi gibi prestavne ročice).

  • Vozne lastnosti (75 /95)

    V vožnji Petka prepriča z udobjem in vodljivostjo. Značilnosti, ki sta gotovo posledica deljenja genov s Fordovim Focusom C-Max oziroma kombilimuzinsko Mazdo3.

  • Zmogljivost (20/35)

    Še en dokaz, da motor nikakor ni šprinter, a bo zadovoljil večino potreb po moči. Več moči bi si lahko želeli samo, ko je avto polno naložen.

  • Varnost (32/45)

    Za pasivno varnost skrbijo številni varnostnimi pripomočki. Med dobro zasnovanimi elementi aktivne varnosti izstopata tudi pregledni in veliki zunanji vzvratni ogledali.

  • Gospodarnost

    Nakup morda ni najcenejši, a je založenost z opremo dobra. Poraba goriva je na ravni zmogljivosti, garancijske obljube so spoštovanja vredne.

AM ocena: 4/5
Užitek v vožnji: 2/5
Hvalimo in grajamo
bočna drsna vrata
uporabnost
prilagodljivost
podvozje
udobje vožnje
ergonomija sedenja
menjalnik
berljivost osrednjega zaslovna v močnem soncu
izmenljivost podatkov na osrednjem zaslonu
prenizko osvnovno odpiranje pokrova prtljažnika