Na kratko: BMW M550d

Ne, razvoju dizelskih motorjev očitno še niso šteti dnevi. In v vlogi upornika so se tokrat znašli Bavarci, ki so v Petico vgradili najmočnejši šestvaljni dizelski motor vseh časov. Predhodnik se je zadovoljeval s tremi turbinami, zdaj pa so šli korak dlje. Dodali so še eno turbino, epilog pa je sledeč: 400 'konjev' maksimalne moči ter pošastnih 760 njutonmetrov navora pri le 2.000 motornih vrtljajih (kar je več navora, kot ga ima M5). Zanimivo, 450 njutonmetrov je dostopnih že pri tisoč vrtljajih.

Zakaj že potrebujemo elektromotorje? Če se zazremo bolj natančno v drobovje tega pošastnega stroja, lahko ugotovimo, da so zaradi boljše odzivnosti nekoliko zmanjšali turbine, in sicer dve turbini pod nizkim ter ena pod visokim pritiskom delujejo brez prestanka, medtem ko četrta turbina pokriva višje območje motornih vrtljajev. V praksi to pomeni, da avtomobil do stotice pospeši v le 4,4 sekunde, do hitrostne blokade, ki je postavljena pri 250 kilometrih na uro, pa mu nikoli ne zmanjka sape. Nikoli. Še najbolj bizarno je, da je tovarniški podatek o 5,9-litrski porabi goriva na 100 prevoženih kilometrov slišati kot neslana šala. Pa ni. Za vseeno bolj realno sliko pa je vendarle treba dodati liter ali dva, kar prav tako ni veliko za avtomobil takega kova.

Sicer pa model M550d, tako kot njegov predhodnik, oblikovno skoraj v celoti povzema standardno Petico, ki je bila nedavno osvežena. Diskretno odstopa le z nekoliko razširjenimi zračnimi odprtinami na sprednjem odbijaču, 10 milimetrov nižje nastavljenim podvozjem, sivimi ogledali (ki do izraza pridejo bolj ob kakšni drugi barvi karoserije) ter 20-palčnimi platišči. Tiste znatne razlike se skrivajo v drobovju, saj je taka Petica opremljena s štirikolesnim pogonom xDrive, štirikolesnim krmiljenjem Integral Active Steering, nadzorom trdote blažilnikov ter močnejšimi zavorami z modro obarvanimi čeljustmi z M-oddelka.

Glede na to, da se modela M550d drži sloves 'šparovnega' M5, je prav, da omenimo še ceno. Za tako Petico boste morali odšteti malce manj kot sto tisočakov. Kar je slišati precej. In tudi je. A vseeno, to je najcenejši avtomobil s štirimi turbinami na trgu.