Opel Mokka 1.6 CDTi (100 kW) Cosmo

Ko govorimo o Oplovi Mokki z dizelskim motorjem, je jasno: pod motornim pokrovom je lahko le 1,6-litrski dizel.

Prenesi PDF testa
29. 2. 2016

Ta ima lahko 110 'konjev' ali pa, od letos, okroglih 100 kilovatov oziroma 136 'konjev'. Takšen je v vrhu Mokkine motorne ponudbe, skupaj z 1,4-litrskim turbobencincem. Tisto, česar testna Mokka ni imela, sta preostala dela mehanike, ki bi vožnjo naredila udobnejšo in (na spolzkem vozišču) zanesljivejšo: samodejni menjalnik in štirikolesni pogon. Ampak obe možnosti Mokko seveda podražita (za dobrega tisočaka ali slaba dva), pa še skupaj si ju ni mogoče omisliti.

Seveda ima njuna odsotnost tudi dobro lastnost (pol nižje cene, seveda): takšna Mokka je lahko namreč ugodno varčna. Ne sicer tako zelo kot na papirju (o tem, da je evropski cikel za meritev porabe smešno neuporaben, smo že pogosto pisali), a vseeno dovolj: 4,7-litrska poraba na našem normnem krogu dokazuje, da je ta Mokka kljub svoji siceršnji živahnosti lahko zelo varčna. Seveda ne v vseh razmerah. Če zmogljivosti motorja izkoriščate nadpovprečno, še posebno na avtocesti, je lahko poraba tudi pričakovano višja. Ne nazadnje je Mokka križanec s primerno veliko čelno površino. A končni vtis pri tej najbolj sveži različici motorizacije je vsekakor pozitiven: je dovolj živahna, da zadovolji tudi zahtevnejše voznike, in dovolj varčna, da je prijazna do denarnice.

Ostanek Mokke je takšen, kot smo ga vajeni: oznaka Cosmo pomeni najvišji paket opreme, ki vsebuje večino pomembnejših delov opreme (tipalo za dež, dvoobmočna klimatizacija, samodejni vklop luči in preklop med dolgimi in zasenčenimi žarometi ...), ne pa čisto vseh, ki bi jih pričakovali pri najvišjem paketu opreme, predvsem varnostnih. Za te bo treba poseči po katerem od doplačilnih paketov (denimo paketa Opel Eye in Premium) – in potem je tudi cena višja.

V Mokki se sedi dobro, pričakovano visoko, z malce prekratkim pomikom voznikovega sedeža in na dovolj udobnih sedežih. Zadaj prostora seveda ni na pretek, a pričakovati kaj takega ob 255-centimetrski medosni razdalji bi bilo nemogoče. Enako velja za količino prostora na zadnjih sedežih ali pa v prtljažniku. Če so pričakovanja v okviru tega, kar povedo že zunanje mere, razočaranja ne bo.

Enako velja za infozabavni sistem (in druga stikala): zavedati se je treba, da po izvoru ni najnovejše sorte, zato sicer zna vse tisto, kar mora, a je gumbov preveč, izvedba pa ponekod šepa. Če ga denimo preklopite v slovenščino, boste ob glasovno vodenje navigacije – to deluje le, če je celoten sistem nastavljen na enega od jezikov, ki premorejo tudi datoteke za glasovno vodenje. Programerji so očitno šli po liniji najmanjšega odpora.

A to so vseeno detajli, ki sicer lahko zmotijo, končne ocene avtomobila pa ne pokvarijo: Mokka je v tej izdaji zelo dober avto.

Dušan Lukič  foto: Saša Kapetanovič

Opel Mokka 1.6 CDTi (100 kW) Cosmo

Osnovni podatki

Cena osnovnega modela: 18.600 €
Cena testnega modela: 26.600 €
Moč: 100kW

Stroški (v enem letu)

Obvezno zavarovanje: 549 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 1.328 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – gibna prostornina 1.598 cm3 – največja moč 100 kW (136 KM) pri 3.500–4.000/min – največji navor 320 Nm pri 2.000–2.250/min.
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – 6-stopenjski ročni menjalnik – gume 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact).
Zmogljivost: največja hitrost 191 km/h – pospešek 0–100 km/h 9,9 s – kombinirana povprečna poraba goriva (ECE) 4,0 l/100 km, izpust CO2 116 g/km.
Mase: prazno vozilo 1.375 kg – dovoljena skupna masa 1.885 kg.
Zunanje mere: dolžina 4.278 mm – širina 1.777 mm – višina 1.658 mm – medosna razdalja 2.555 mm
Prtljažnik: prtljažnik 356–1.372 l – posoda za gorivo 53 l.

Naše meritve

Okoliščine meritev: T = 25 °C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 63 % / stanje kilometrskega števca: 2.698 km
Pospešek 0-100km: 10,6s
402m z mesta: 17,3s ( 131km/h)
poraba na testu: 6,5 l/100km
Poraba na normnem krogu: 4,7 l/100km
Ocena
  • Najvišji nivo opreme Cosmo (vsaj deloma) razvaja, za štirikolesni pogon in samodejni menjalnik pa je treba seči globlje v žep. Hvalimo porabo goriva.

Hvalimo in grajamo
uporabnost
poraba
motor
izvedba prevoda infozabavnega sistema v slovenščino

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri