Podaljšani test: Mazda CX-5 CD150 AWD - Zastavonoša

Kot pionir Mazdinega oblikovalskega jezika KODO ter predvsem tehnologije Skyactive je CX-5 prišel na trg z resnimi nameni prepričati dvomljivce o tradicionalni motorni tehniki. Mazdin odgovor na trend zmanjševanja prostornin motorjem namreč še zmeraj ostaja njihova ideologija o tehničnem izpopolnjevanju obstoječih motorjev ter vseh komponent, ki neposredno vplivajo na učinkovitost, izpuste in porabo. Tako so prav vsi motorji Skyactive v korist boljšemu izkoristku podvrženi postopku zmanjševanja nepotrebnih trenj in izgub ter prilagoditvi na kompresijo v razmerju 14 : 1.

Tako je po petih letih, kar je precej kratka življenjska doba za določen model, na trg prišla nova Mazda CX-5. Oblikovne spremembe so zgolj evolucija, in ne revolucija, kar je sprejemljivo, kajti kupci so precej dobro sprejeli Mazdine oblikovalske smernice. Še najbolj vidno spremembo predstavljajo ozka žarometa ter podaljšan previs pokrova motorja. Tudi v notranjosti ni prišlo do večjih sprememb, je pa vse skupaj zelo prečiščeno. Izboljšana je ergonomija, vozniku so namenili nov volan, bolj udobne sedeže, ročico menjalnika pa so za štiri centimetre približali, zato je idealen položaj za volanom le izbira nekaj nastavitev.

Nalogo ponudnika informacijsko-razvedrilnih vsebin prevzema za dotik občutljiv (le v fazi mirovanja vozila) zaslon v sodelovanju z dobro znanim upravljavcem na sredinskem grebenu. Poleg omenjenega zaslona je CX-5 že v osnovi opremljena s širokim naborom varnostno-asistenčnih pomagal, kot so sistem za preprečevanje trka pri majhnih hitrostih, nadzor vozil v mrtvem kotu in opozorilnik pred nenadno menjavo voznega pasu. Zadnji je lahko precej občutljiv in nadležen, ni pa ga mogoče permanentno izključiti, saj se prižge vsakič, ko na novo zaženemo vozilo.

Ko omenimo Mazdo, je takoj jasno, da govorimo o vozniško orientiranem avtomobilu, zato tudi nova CX-5 ni izjema. Maloprej omenjeni menjalnik s svojimi kratkimi gibi in natančnimi hodi kar kliče po pretikanju, tudi ko ni potrebe po tem. Motor v nosu 'naše' dolgoprogaške testiranke je šibkejši od dveh štirivaljnih turbodizlov, ki imata 2,2 litra prostornine. Zmore 150 'konjev', kar je ob nizki teži vozila povsem zadovoljivo. Štirikolesni pogon v CX-5 ni namenjen težjim terenskim podvigom, zmožen je na zadnja kolesa poslati do 50 odstotkov moči, kar je dovolj, da nam zagotovi optimalen oprijem na slabših podlagah.

Ker nam je zastopnik Mazdo CX-5 zaupal za daljši preizkus, se bomo posameznim segmentom tega vozila posvetili tudi bolj podrobno. Zaenkrat lahko rečemo, da je na našem seznamu polno zasedena in da pridno nabiramo testne kilometre.