Renault Espace Energy TCe 200 EDC Stop&Start ZEN

In če je oče enoprostorcev in je bil od nekdaj enoprostorec, mora ostati enoprostorec, kajne? No, pri Renaultu ne mislijo tako. In mnogo kupcev prav tako ne. Klasičnim enoprostorcem priljubljenost pri kupcih že dolgo pada (tudi pri nas, kar nam vsako leto jasno pokaže tudi naša raziskava Najboljši avtomobili) in pri Renaultu so se na to (proaktivno) odzvali. Zato daje Espace zdaj z obliko vtis, ki je bližje križancem kot enoprostorcem – pa čeprav ga oblikovno na prvi pogled ne bi mogli jasno uvrstiti v nobeno od teh dveh kategorij.

Originalni Espace je bil znan tudi po zelo prilagodljivi notranjosti s kopico prostora v vse smeri. In tudi tu so Renaultovi oblikovalci in inženirji razbijali stereotipe. Višinskega prostora je po občutku nekaj manj, a to prav nič ne moti (razen tistih seveda, ki trmasto prisegajo na lastnosti originalnega Espacea). Prav nič ne moti niti to, da sedežev ni moč obračati, recimo. Takšen Espace pri prilagodljivosti ponuja dovolj, a nič več. Več bi namreč pomenilo večjo maso (in s tem porabo) in večje stroške, pri Renaultu pa so se logično odločili, da bi bile prednosti manjše od koristi.

Prostora je dovolj (tako spredaj kot zadaj in v prtljažniku), ergonomija je zadovoljiva, udobje na visokem nivoju. Za potnike zadaj je pomembno, da so sedeži trije, ločeni, a enakih dimenzij. Želeli bi si malenkost boljše (plastične) materiale in izdelavo, a lahko kljub temu mirno zapišemo, da je po tej plati Espace na vrhu Renaultove lestvice. In seveda: Espace mora biti dizel, kajne? In ne, tudi to ne velja več. Seveda, dizel bo nekaj varčnejši (na našem normnem krogu je porabil 6,8 litra namesto 6,1, kolikor je porabil 160-'konjski' dizel), a je bencinar hkrati tišji in bolj uglajen. V kombinaciji z (zadovoljivo) serijsko šeststopenjsko avtomatiko sicer zna biti tudi hiter, a (razen na avtocesti, seveda) avto ne daje občutka, da je to njegov osnovni namen.

Bolj kot vijuganje mu, razumljivo, vendarle gre za križanca, ustreza križarjenje. Oprema? Oznaka Zen pomeni boljšo izmed obeh oprem (če seveda ne štejemo že skoraj ločenega modela Initiale Paris), ki je dovolj dobro založena tako z udobnostno kot varnostno opremo. Pravzaprav se izplača doplačati le še štirikolesno krmiljenje 4Control (bolj zaradi okretnosti kot zaradi lege na cesti) ter kombinacijo projicirnega zaslona in aktivnega tempomata (paket Techno). In za dobrih 37 tisočakov je potem takšen Espace čisto ugoden nakup, pa še podaljšano jamstvo (do 5 let/150 tisoč kilometrov) je vključeno v ceni.

Dušan Lukič foto: Saša Kapetanovič