Renault Kadjar Xmod Energy TCe 130

Čeprav je v omenjenem segmentu Kadjar še zelo sveža pojava, je osnova vsem dobro znana. Pod malce drugače ukrivljeno pločevino se namreč skriva tehnika Nissanovega Qashqaija in lahko bi rekli, da je Kadjar Qashqaiju tisto, kar je Capture Juku – umirjeni brat dvojček.

Zgodba je logična: sestrskem podjetju Nissan prodaja mehkih terencev odlično uspeva in glede na to, da je izmenjava tehničnih rešitev med tema dvema znamkama normalna stvar, ni dolgo trajalo, da je Renault predstavil svojo različico s tako imenovane CMF-platforme. Zasluge za tako uspešen porast prodaje celotnega segmenta mehkih terencev gre iskati predvsem pri izkoriščanju prednosti, ki nam jih taki avti ponujajo. Pravzaprav si tovrstni avtomobili s pravimi terenci delijo bolj malo in tokratni testiranec je tipični predstavnik tega segmenta. Kljub vrtljivemu gumbu na sredinski konzoli, s katerim avtomobil prilagodimo vožnji po terenu, bo tak Kadjar težko prilezel veliko dlje od čisto navadnega avtomobila.

Od terencev je pobral druge prednosti, ki pri vsakdanji vožnji pridejo še kako prav: visok položaj sedenja, pregled nad avtomobilom, prostor nad glavami potnikov, lahek dostop v notranjost ... Tudi v notranjosti je Kadjar v nasprotju z Nissanovimi oblikovalnimi smernicami precej bolj zadržan. Linije so klasične, materiali, predvsem plastika, pa niso najvišje kakovosti. Visokorasli bodo imeli nekaj težav z iskanjem pravega položaja za volanom, predvsem bo desno koleno ves čas pritiskalo ob široko sredinsko konzolo.

Monotonost kokpita nekoliko razbijejo odlični digitalni merilniki, katere grafiko je mogoče tudi spreminjati prek Renaultovega osrednjega razvedrilno-informacijskega sistema R-Link, ki smo ga že hvalili v nekaterih preteklih testih. Prostora na zadnji klopi je dovolj, pohvalili bomo olajšan dostop do ležišč ISOFIX, pograjali pa precej visok spodnji rob zadnjega okna, kar malčkom otežuje pogled ven. Seveda je nekaj besed treba nameniti še motorju, Ta je 1,2-litrski turbobencinar in je za svojih poskočnih 130 'konjev' precej majhen. Glede na to, da premika precej velik avto in da je v spodnjem območju motornih vrtljajev kar šibak, ne preseneča, da je poraba goriva precej visoka. Ta je na normnem krogu dosegla okroglih sedem litrov.

Seveda ima tak turbobencinar tudi nekaj prednosti. Zagotovil vam bo miren tek, na kratkih relacijah bo hitro dosegel optimalno delovno temperaturo, pa tudi slišalo se ga bo manj kot ropotajoče dizelske motorje. Tako kot nakazuje zunanjost, se Kadjar tudi na cesti najbolj znajde, ko od avta zahtevamo umirjeno in udobno vožnjo. Sedeži so dobri, pred hrupom je dobro zatesnjen, sklopka je mehka, upravljanje volana in menjalnika pa lahkotno.

Tudi podvozje je naravnano na požiranje cestnih neravnin in ne toliko na ostrejšo vožnjo skozi ovinke. Zdi se nam, da Renault nima namena Nissanu odščipniti kakšnega kupca, čeprav se bo to zagotovo zgodilo. Pravzaprav so le malce odštekanega Qashqaija prilagodili profilu svoje znamke. Ja, pri Renaultu boste dobili malce bolj umirjen avto, ki ima nekaj več prostora v notranjosti. Z majhnim turbobencinskim motorjem ni prav nič narobe, le ustrezati mora vašim zahtevam in količini letno prevoženih kilometrov.

Saša Kapetanovič foto: Saša Kapetanovič