Renault Mégane Coupe 1.6 16V Confort Dynamique

Ni kaj, vodilnim pri Renaultu moramo tokrat čestitati. Zakaj njim? Zato ker so prav oni tisti, ki so morali na koncu reči »da«. Ko se s temi mislimi sprehodite proti novemu Méganu, vas prešine, da morda prednji del razkriva še najmanj novega. Pa to ni čisto res. Vse bolj »zabuhlim« žarometom, ki jih danes srečujemo na novih avtomobilih, so pri Renaultu rekli »ne« in Méganu namenili ozke in dokaj klinaste.

Še več novega razkriva stranska silhueta. Ta je izrazito nevsakdanja, toda do stebrička B je pravzaprav izoblikovana povsem klasično. Šele od tam dalje se spodnji rob strehe v širokem loku prevesi proti zadnjem blatniku, zgornji pa se nadaljuje v ravni liniji. Stebriček C, ki ga izoblikujeta ti dve liniji, tako deluje na pogled neverjetno masiven, nehote pa se vam zazdi, da se v spojler zaključuje tudi streha. Toda to je le optična prevara. Nekoliko daljšo streho namreč pričara ravno odrezano steklo stopničasto zaključenega zadka. Zadka, s katerim je prvič na ceste zapeljal Avantime.

O njem bi se dalo sicer veliko razpravljati, toda dejstva, da se nad njim navdušujejo tudi tisti, ki v naša življenja prinašajo nove oblike, ne smemo spregledati. Pravzaprav bi lahko zapisali, da je prav zadek tisti, ki še nekoliko bolj kot prednji del temu Méganu zagotavlja to, kar upravičeno pričakujemo od naslednika Mégana Coupé.

Toda s tem se novosti še ne zaključijo. Klasično ključavnico je zamenjala optična. Podobno kot pri Laguni, Vel Satisu in drugih prestižnejših predstavnikih znamke Renault. Pokrovček posode za gorivo pa vratca. Torej adijo neprijetni vonji po gorivih.

Ko sedete v notranjost, vas ta prepričuje, da je vsaj tako nova kot zunanja oblika Mégana. Armaturna plošča je dobila nove merilnike, od katerih sta glavna - merilnika hitrosti in vrtljajev - obrobljena s svetlečo plastiko. Novo obliko so dobili tudi obvolanske ročice, izdatno nastavljiv volanski obroč, sredinska konzola, vrtljiva stikala prezračevalnega sistema in radio. Tega morda ne bodo veseli nekoliko starejši, saj so stikala na njem precej majhna, zato pa to zagato uspešno rešuje nadvse pripravna obvolanska ročica. In tako bi si ob vsem, kar ponuja armaturna plošča, na koncu zaželeli le nekoliko boljše materiale. Pa ne povsod! Le na nadstrešku merilnikov, kjer bi bila plastika lahko mehkejša, ter okoli stikal prezračevalnega sistema, saj je imitacija česarkoliže tam precej neposrečena.

Zato pa v novem Méganu zagotovo ne boste imeli težav z drobnarijami. No ja, če le ne boste pozabili, kam ste jih založili. Pred sovoznikom je namreč velik, osvetljen in v kombinaciji s klimatsko napravo tudi dodatno hlajen predal. V vratih so kar štirje. Dva se skrivata v naslonu za roke. Še dva, prav tako skrita, boste našli v dnu, pred prednjima sedežema. Izredno pripraven se nahaja tudi med prednjima sedežema, ki je po zaslugi oblike ročice ročne zavore uporabno globok.

Pohvaliti je treba tudi odlagalni prostor na dnu sredinske konzole, namenjen manjšim drobnarijam, ki zaradi tkanine, s katero je prevlečen, tudi dejansko služi svojemu namenu.

Če se odločate za trivratnega Mégana, morda ne bo odveč opozorilo: da pazljivo odpirajte vrata na ozkih parkiriščih. Pa tudi, da se tisti, ki jim boste ponudili sedež na zadnji klopi, z vami najverjetneje ne bodo prav pogosto vozili. Vendar ne zaradi udobja. Na zadnji klopi se namreč sedi povsem spodobno, tudi predalčkov je dovolj, prav tako bralnih lučk in celo prostora za glave ne primanjkuje, zato pa to ne velja za noge. Toda nikar se ne obremenjujte. Daljšim potem in štirim odraslim potnikom tudi prtljažnik ni namenjen. Še posebej če so potniki tiste vrste, ki na vsako pot garderobno omaro najraje preselijo kar v kovčke. Davek na obliko zadka boste namreč plačali vsakokrat, ko boste težje kose prtljage zlagali v prtljažnik in iz njega. Dvigovanje tovora in krepitev mišic vam takrat ne uide, saj boste morali tja grede »breme« dvigniti 700, nazaj pa vsaj 200 milimetrov visoko. Tudi če se boste temu še tako izogibali, vam to ne bo uspelo, če vam bo počila guma. Novi Mégane je namreč eden redkih Renaultov, ki so mu rezervno kolo običajnih mer uspeli pospraviti v dno prtljažnika.

Vendar pustimo črne misli ob strani in se raje posvetimo vožnji. Kot smo že omenili, za zagon motorja služita kartica in stikalo »Start«. Motor, ki se je tokrat oglašal izpod motornega pokrova s tehnologijo VVT (Variable Valve Timinig), ponuja dodatnih 5 konjskih moči in 4 njutonmetre. Pa to morda sploh ni toliko pomembno. Mnogo bolj razveseli volanski obroč, ki je zdaj nameščen bolj navpično kot pri predhodniku. Z delovnim položajem tako ne bo večjih težav. O vseh potrebnih informacijah vas obvešča potovalni računalnik, ki ne skopari s podatki, je pa nekoliko moteče dejstvo, da se je med njimi mogoče sprehajati le enosmerno.

Avdio sistemu je, kot smo že omenili, mogoče ukazovati tudi z obvolansko ročico, luči se ob zagonu motorja prižgejo samodejno, to velja tudi za zatemnitev osrednjega ogledala, za delovanje brisalnikov skrbi tipalo za dež - čeprav mu to ne uspeva najbolje - mnogo spodobneje pa svoje delo opravlja zadnji brisalnik, ki obriše šipo v trenutku, ko pretaknete v vzvratno prestavo. Vse to seveda pomeni, da je veliko »zamudnega« dela v novem Méganu vozniku prihranjenega.

Toda še bolj kot nad tem bodo voznik, predvsem pa potniki, navdušeni nad podvozjem. Vzmetenje res ni več tako mehko, kot smo bili tega vajeni - kar bodo opazili predvsem potniki zadaj - je pa zato nagibanje karoserije v ovinkih toliko manj očitno. Lega v ovinkih je po zaslugi dobrega bočnega oprijema sedežev dolgo nevtralna, pa tudi občutek izza volanskega obroča je dober.

Kaj vse zmore novi Mégane, sicer nismo mogli preskusiti, saj nam tega niso dopuščale zimske gume, ki so se v ovinkih hitro pričele upirati večjim hitrostim, toda verjamemo, da so njegove meje zelo visoke. In če ob tem pomislimo še na najvišjo oceno, ki jo je novi Mégane dobil na preizkusnem trčenju NCAP, potem - no ja, bolj za šalo kot zares - tudi takšni podvigi niso več pretirano tvegani.

I

n ko tako odkrivate, kaj vse ponuja novi Mégane, ugotovite, da vas še zdaleč ne gane le njegova oblika. Mnogo bolj kot to vas morda pritegnejo malenkosti, ki so namenjene predvsem vam in potnikom ter zato toliko manj mimoidočim.

Matevž Korošec

Foto: Aleš Pavletič