Renault Megane Coupé-Cabriolet 2.0 Turbo

Res je malce odvisno od ’kaste’, ki ji pripadaš ali morda kateri si želiš pripadati. Ampak med povprečnimi ljudmi je Mégane smotrna izbira; od tistega, ki želi le prevoz, do drugega, ki si z njim gradi imidž. Zakaj ne; Mégane je še vedno frajerski.

Méganov je - vemo - več. In med njimi je verjetno najbolj uživaški prav takšen, kot ga vidite na fotografijah. Vetrnjaštvo je namreč že vseh sto in več let avtomobilizma poseben ’šport’, ki ga je treba doživeti. Malo je tistih, ki ga potem zavrnejo, zlasti če sedijo v takšnem Méganu, ki - znova preverjeno - brez strehe, a z dvignjenimi šipami, nameščeno vetrno mrežo in gretjem, usmerjenim v noge, lahko ustvari krasno razpoloženje ’zgoraj brez’ tudi pri temperaturah okrog 10 stopinj Celzija. Vsak kabriolet tega ne zmore tako dobro.

Praksa pokaže nekaj slabosti, ki delno izhajajo že iz imena Mégane, delno pa iz dodatka C-C: notranjost je nekoliko utesnjena, potovalni računalnik in prevoženi kilometri si delijo en zaslon, vzmeti naslonjala prednjih sedežev in varnostnih pasov so rahlo pretoge, notranjost se (pre)hitro zarosi (zato je treba pogosto posegati v avtomatiko klimatske naprave), zadnja šipa je v dežju mokra (se pravi: ni brisalnika), na zadnjih sedežih je prostora za človečke do 1, 6 metra višine, ob karoserijskih spojih je opazno več piša, kolo za nastavitev ledvenega dela je nedosegljivo in gumaste preproge (v testnem avtomobilu) niso prirejene tlom, zato motijo. To je to.

Iz istega naslova izhaja tudi nekaj lepih lastnosti: mehkost in prijaznost do voznika, (zelo) pameten oziroma zares uporaben ključ (kartica), odličen (berljiv, bogat z informacijami) osrednji zaslon, odlične zavolanske komande avdiosistema, številni notranji predali (vključno s pokritima v vratih) in najuporabnejši pokrovček posode za gorivo nasploh.

In za uživače: motor! Ni surovo brutalen, vsaj do srednjih vrtljajev ne, a jasno pokaže svojo moč. V spodnjem območju vrtljajev je lepo vzgojen, kultiviran, da ga z lahkoto voziš mirno, počasi, lagodno. Če s plinom vztrajate nad 3500 vrtljaji v minuti, se mehko, a jasno zgane, postane hud in takšen zmore zagotoviti odlične športne užitke na vseh oblikah cest.

Kot pri vseh Renaultih se zdi sklopka ’mehka’ (čeprav ne zdrsne) in bi lahko bila za bolj športen občutek nekoliko ’trša’, pa stabilizacijskega eespeja ni mogoče izklopiti, a ta dovoljuje kar nekaj zdrsa ob pogonu, da to lahko izkoristite (na primer) med pospeševanjem iz ovinka. Tudi zato je takšen Mégane zelo uživaški.

Pa tisti Mégane Renault Sport? Že, že, več surovosti, ampak kje je veter v laseh in vse, kar sodi zraven?

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič