Izboljšava

ato seveda ni presenetljivo, da po eni strani takšen Talisman pri nas ni ravno prodajna uspešnica (Slovenija vendarle ni trg za limuzine), a po drugi strani mu skupno gledano prodajno sploh ne gre slabo. Zasluženo, saj smo že na testu pred dvema letoma, ko smo preizkusili predhodnika najbolje motorizirane bencinske različice, našli veliko dobrih točk.

Novi, 1,8-litrski turbobencinec se je v nosu Talismana znašel zaradi okoljskih zahtev. V osnovi gre za enak motor, kot ga najdete v novem Meganu R.S., a seveda je njegova elektronika prirejena sicer še vedno zelo zmogljivemu, a bolj uglajenemu in varčnemu delovanju, zato ima ’samo’ 225 ’konjev’, kar pa je še vedno 25 več od predhodnika. A kljub večji moči je manj žejen (tudi pri večjih hitrostih), veliko bolj mirnega teka, dovolj tih (razen ko voznik s športnimi nastavitvami sistema Multi Sense zaukaže športen zvok motorja) in nasploh opazen napredek v primerjavi s predhodnikom. Škoda, da tega ne moremo zapisati tudi za dvosklopčni menjalnik EDC: zaslužil bi si še nekaj več uglajenosti, predvsem pri speljevanju, ko zna cukniti. A širše gledano ne odstopa dosti od razrednega povprečja.

In če Talisman ob novem motorju še vedno navdušuje z dobro vozno dinamiko (tudi po zaslugi štirikolesnega krmiljenja 4Control), združeno (spet: zaradi nastavljivosti sistema voznih profilov Multi Sense) z dobrim udobjem na dolgih poteh, moramo minus pripisati digitalizaciji oziroma info-zabavnemu sistemu. Ta je počasen, zatikajoč in nasploh preveč neugleden za avto tega razreda, vpliva pa tudi na čisto vozne sisteme: ni si recimo želel zapomniti, v katerem voznem načinu naj bo avto ob zagonu.

Zato bomo tudi tokrat zapisali: tak Talisman je tehnično in vozno dober avto, ki zna s prostornostjo in udobjem dobro poskrbeti za potnike, a ga na cedilu pusti digitalizacija. In to je v takšni prestižni različici, kot je Initiale Paris testnega Talismana, še toliko bolj očitno.