Test: Mazda3 G120 Attraction

Po velikem poku, za katerega sta bili pred leti zaslužni seriji 6 in 3, se je pri Mazdi vse zasukalo v nezaželeno smer.

Test: Mazda3 G120 Attraction (foto: Saša Kapetanovič) Saša Kapetanovič
28. 11. 2013

Preostali modeli preprosto niso bili več zanimivi ali pa zaradi omejene motorne izbire niso bili konkurenčni na najpomembnejših trgih. Zaradi japonske proizvodnje in težav Evropske unije in njenega (našega) evra je postal tečaj jena neprijazen, hkrati se je na Japonskem zgodil uničujoči potres s cunamiji, ki je povzročil težave s proizvodnjo, in prodajne številke so postajale vse bolj rdeče.

A pri Mazdi so vztrajali pri svoji strategiji – tako proizvodni kot oblikovni. Zadetek v polno je bila Mazda CX-5, mali SUV, ki je takoj vzbudil zanimanje in hkrati privabil tudi tiste kupce, ki prej sploh niso razmišljali o Mazdi. Nato je sledila Mazda6, zdaj pa v novi podobi prihaja še Mazda3.

Tako kot večja sestra serija 6 je tudi Trojka povsem nova. Je zmes Mazdine oblikovalske filozofije KODO, kar naj bi pomenilo duša gibanja, tehnološko naprednih tehnologij Skyactiv in številnih sistemov aktivne in pasivne varnosti i-Activesense.

Če poenostavimo: pri Mazdi precej stavijo na obliko, z izbiro drugačnih in lažjih materialov so za skoraj pet odstotkov (oziroma skoraj 70 kilogramov) zmanjšali težo avtomobila v primerjavi s prejšnjim modelom, potrudili pa so se tudi pri aerodinamiki avtomobila in krepko izboljšali zračni upor. Mazda3 se oblikovno vsaj v prednjem delu avtomobila povsem opira na večjo Mazdo6. Prednji del avtomobila je agresiven, a oblikovno izjemno natančen – spodnja obroba maske se povsem ujema z zgodnjo linijo luči in tako na videz avtomobil precej razširi.

Morda najmanj razburljiva je Mazda3 z boka, a tu svoje naredi paket opreme Attraction (tretji po vrsti), ki vsebuje zatemnjena zadnja stekla, s tem pa avtomobil takoj postane bolj všečen. Zaradi večje medosne razdalje in ob dejstvu, da avtomobil v dolžino v primerjavi s predhodnikom ni zrasel, je logično, da so kolesa potisnjena povsem na konca karoserije, povsem kratek pa je tudi zadek avtomobila. Ta bo za marsikoga najlepši del avtomobila, saj ni podoben večji Mazdi6, torej je samostojen in samosvoj, hkrati pa ga naredita dve v skrajna konca potisnjeni izpušni cevi tudi mikavno športnega. Žrtev oblike pa je zadnje okno, ki je majhno oziroma nizko, kar seveda pomeni težave s pogledom voznika nazaj.

Še pred leti bi bilo za japonske avtomobile nemogoče zapisati kaj takega, za Mazdo3 pa to lahko zdaj zapišemo brez večjih zadržkov: notranjost avtomobila je všečna in ergonomsko dovršena. Pri tem je seveda treba upoštevati dejstvo, da avtomobil prihaja iz Japonske, kar pomeni, da še vedno prevladuje plastična notranjost, a ta ni več tako enolična. Uporabljeni so različni materiali, dodani so okrasni elementi, svoje naredi na vrh sredinske konzole postavljen osrednji zaslon. Ta je sicer v boljših paketih opreme občutljiv tudi za dotik, v testni Mazdi3 s paketom opreme Attraction pa smo ga upravljali prek velikega vrtljivega gumba, postavljenega na sredinsko konzolo med sedežema.

Ja, točno tako kot pri BMW-jih ali še bolj pri Audijih, saj je zraven večjega zdaj tudi manjši gumb za uravnavanje glasnosti radia. A če se vrnemo k večjemu gumbu: z njim upravljamo povsem nov uporabniški vmesnik, ki omogoča številne možnosti, od klasične povezave mobilnega telefona prek bluetootha prek izbiranja mobilnih aplikacij ter posledično poslušanja internetne glasbe in pogovornih oddaj do pridobivanja vremenskih informacij in podobnega. Seveda, za zadnje je potrebna povezava s svetovnim spletom, ki jo mora zagotavljati vaš mobilnik.

Tudi zaradi omenjenega vmesnika, predvsem pa na splošno izboljšane ergonomije je sedenje za volanskim obročem nove Mazde3 občutno izboljšano. Tudi sopotniki ne trpijo, saj je zaradi 60 milimetrov daljše medosne razdalje več prostora tudi na zadnji klopi. Prtljažnik s 350 litri prostornine ni največji, se pa s preprostim zlaganjem naslonjal zadnjih sedežev poveča na spoštljivih 1.250 litrov.

Še največ japonske trme kažejo pri Mazdi z motorji. Prostorninsko ostajajo enako veliki in zgolj atmosferski. To pomeni nič zmanjševanja prostornin, nič dodatnega turbopolnjenja in dokaj skromno izbiro. Dvolitrski bencinski motor, kakršen je bil v testni Mazdi3, je sicer na voljo tudi v močnejši različici (165 'konj'), a mi smo se morali zadovoljiti s številko 120 ('konj', seveda). Ne moremo reči, da jih je premalo, res pa je, da ima motor težave z vožnjo pri nizkih motornih vrtljajih – motornega navora sicer ni tako zelo malo (210 Nm), a je na voljo pri 4.000, največja moč pa pri 6.000 vrtljajih.

To pomeni, da je za dinamično vožnjo potrebno priganjanje v višje vrtljaje, posledično je seveda večja poraba goriva. Ta tudi sicer ni tako zelo majhna, testno povprečje se je sukalo okoli 7,5 litra, medtem ko tudi normne porabe 5,6 litra na 100 kilometrov ne moremo označiti za nadpovprečno ugodno. Je pa zagotovo nadpovprečna lega avtomobila. Ta je prepričljiva tudi v hitreje odpeljanih ovinkih, za kar gre zahvala (za koga morda pretrdemu) podvozju in seveda številnim sistemom, ki ne posegajo po nepotrebnem v voznikovo vožnjo, vsekakor pa dejstvu, da so si precej elementov blaženja sposodili kar iz večje Mazde6.

Koliko stane v EUR

Dodatna oprema testnega vozila:

Kovinska barva   600

Navigacijski sistem   600

Besedilo: Sebastjan Plevnjak

Mazda 3 G120 Attraction

Osnovni podatki

Prodaja: Mazda Motor Slovenija d.o.o.
Cena osnovnega modela: 13.990 €
Cena testnega modela: 20.190 €
Moč: 88kW (120 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 9,5 s
Največja hitrost: 195 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 7,7l/100km
Garancija: 3 leta ali 100.000 km splošne garancije, 3 leta garancije na lak, 12 let garancije za prerjavenje.
Sistematični pregled na 20.000 km

Stroški (do 100.000 prevoženih kilometrov oz. pet let)

Redni servisi, delo, material: 1.122 €
Gorivo: 11.227 €
Gume (1) 1.013 €
Izguba vrednosti (v 5 letih): 7.710 €
Obvezno zavarovanje: 2.506 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 5.027 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Skupaj 28.605 € (strošek na km: 0,28 €)

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83,5 × 91,2 mm – gibna prostornina 1.998 cm³ – kompresija 14,0 : 1 – največja moč 88 kW (120 KM) pri 6.000/min – srednja hitrost bata pri največji moči 18,2 m/s – specifična moč 44,0 kW/l (59,9 KM/l) – največji navor 210 Nm pri 4.000/min – 2 odmični gredi v glavi (veriga) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda.
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – 6-stopenjski ročni menjalnik – prestavna razmerja I. 3,700; II. 1,947; III. 1,300; IV. 1,029; V. 0,837; VI. 0,680 – diferencial 3,619 – platišča 6,5 J × 16 – gume 205/60 R 16, kotalni obseg 1,97 m.
Zmogljivost: največja hitrost 195 km/h – pospešek 0–100 km/h 8,9 s – poraba goriva (ECE) 6,4/4,4/5,1 l/100 km, izpust CO2 119 g/km.
Voz in obese: kombilimuzina – 5 vrat, 5 sedežev – samonosna karoserija – spredaj posamični obesi, vzmetni nogi, trikraka prečna vodila, stabilizator – zadaj večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator – zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne, ABS, mehanska ročna zavora na zadnji kolesi (ročica med sedežema) – volan z zobato letvijo, električni servo, 2,6 zasuka med skrajnima točkama.
Mase: prazno vozilo 1.205 kg – dovoljena skupna masa 1.815 kg – dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.600 kg, brez zavore: 600 kg – dovoljena obremenitev strehe: 75 kg.
Zunanje mere: dolžina 4.460 mm – širina 1.795 mm, z ogledali 2.053 mm – višina 1.445 mm – medosna razdalja 2.700 mm – kolotek spredaj 1.555 mm – zadaj 1.560 mm – rajdni krog 11,4 m.
Notranje mere: vzdolžnica spredaj 880–1.130 mm, zadaj 630–880 mm – širina spredaj 1.490 mm, zadaj 1.460 mm – višina nad glavo spredaj 930–1.000 mm, zadaj 920 mm – dolžina sedalnega dela prednji sedež 500 mm, zadnji sedež 480 mm – prtljažnik 350–1.250 l – premer volanskega obroča 370 mm – posoda za gorivo 51 l.
Prtljažnik: 5 kov­čkov Sam­so­ni­te (skup­no 278,5 l): 5 sedežev: 1 × letalski kovček (36 l), 2 x kovček (68,5 l), 1 × nahrbtnik (20 l).
Serijska oprema: voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – samodejna klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – tipalo za dež – po višini nastavljiv voznikov sedež – gretje sprednjih sedežev –deljiva zadnja klop – potovalni računalnik – tempomat.

Naše meritve

T = 6°C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 42 % / Gume: Goodyear Eagle UltraGrip 205/60/R 16 H / stanje kilometrskega števca: 3.024 km
Pospešek 0-100km: 9,5s
402m z mesta: 17,0s ( 135km/h)
Prožnost 50-90km/h: 9,7/14,0s (IV./V.)
Prožnost 80-120km/h: 14,2/22,4s (V./VI.)
Največja hitrost: 195km/h (VI.)
poraba na testu: 7,7 l/100km
Zavorna pot pri 130km/h: 79,1m
Zavorna pot pri 100km/h: 43,5m
AM meja: 40m
Trušč pri 50km/h v 3. prestavi 59dB
Trušč pri 50km/h v 4. prestavi 57dB
Trušč pri 50km/h v 5 prestavi 56dB
Trušč pri 50km/h v 6. prestavi 55dB
Trušč pri 90km/h v 3. prestavi 62dB
Trušč pri 90km/h v 4. prestavi 61dB
Trušč pri 90km/h v 5. prestavi 60dB
Trušč pri 90km/h v 6. prestavi 58dB
Trušč pri 130km/h v 3. prestavi 64dB
Trušč pri 130km/h v 4. prestavi 63dB
Trušč pri 130km/h v 5. prestavi 62dB
Trušč pri 130km/h v 6. prestavi 61dB
Trušč v prostem teku: 39dB
Ocena skupaj (333/420)
  • Nova Mazda3 je nova v pravem pomenu besede. Preseneti z obliko in počutjem v notranjosti, manj pa z motorji in njihovo številčnostjo.

  • Zunanjost (14/15)

    Zagotovo je Mazda3 dovolj drugačna, da bo s svojo novo pojavo pritegnila pozornost, kjerkoli se bo pojavila.

  • Notranjost (95/140)

    V notranjosti sicer delno ostaja plastično japonska, a sta po drugi strani ergonomija in počutje za volanskim obročem odlična.

  • Motor, menjalnik (56 /40)

    Delovanje motorja je sicer tiho in mirno, a je ta za 120 'konj' prostorninsko prevelik, prožnost pa premajhna. Posledično ni težav s pogonom, podvozje pa se tudi ne pretegne.

  • Vozne lastnosti (61 /95)

    Podvozje bi zagotovo brez večjih težav preneslo še dodatnih 100 ali več 'konj', kar preprosto pomeni, da je povsem ustrezno.

  • Zmogljivost (22/35)

    Ker se Japonci še vedno otepajo pomoči turbopuhal, so zmogljivosti povsem povprečne.

  • Varnost (37/45)

    Seznam varnostne opreme je že serijsko zajeten.

  • Gospodarnost (48/50)

    Za nezahtevnega voznika zagotovo dober nakup, hitrejša vožnja pa prinaša tudi večjo porabo bencina.

AM ocena: 4/5
Užitek v vožnji: 4/5
Hvalimo in grajamo
oblika
zvočna izolacija kabine
dober voznikov položaj za volanom
počutje in ergonomija v potniški kabini
osrednji informacijski zaslon
končna izdelava
moč oziroma predvsem prožnost motorja
še vedno precej plastična notranjost
nerodno in zastarelo pretikanje z gumbom na armaturni plošči med skupnimi in dnevno prevoženimi kilometri

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri