Test: Mazda CX-60 D254 AWD Homura Plus – Velika zmota izganjalcev dizelskih motorjev

Z modelom CX-60 se japonska Mazda (še vedno) drži koncepta, ki se za te čase zdi skoraj eksotičen: spodobno razkošen križanec, velik vrstni šestvaljni dizelski motor, 48-voltni blagi hibridni sistem in v najimenitnejši izvedbi tudi štirikolesni pogon. In čeprav so modelu XC-60 lansko leto namenili znatno tehnično osvežitev, je bilza leto 2026 drugi največji hišni model podrobno izpopolnjen z dodatnimi funkcijami komunikacijskega sistema in novimi elementi udobja in varnosti.

Nevpadljivost in samozavest

Težko sem vzhičen nad zunanjo podobo CX-60, ki ne kaže, da bi Mazdini stilisti želeli ustvariti posebej vpadljiv ali s futurističnimi okraski navešen avtomobil, vendar kljub temu izžareva zrelost in samozavest, ki ju nato potrdi še z voznimi lastnostmi.

Silhueta z  dolgim pokrovom motorja in nazaj pomaknjeno kabino bolj spominja na oblikovalske smernice, ki niso več med najbolj trendovskimi , vendar se  koncept dobro ujema s z elegantnim in prefinjenim karakterjem avtomobila. Kar je najbrž tudi vzrok, da je zunanjost že od vsega začetka praktično nespremenjena.  

Kombinacija za dolge vožnje

Ampak posvetimo se raje verjetno najbolj zanimivemu poglavju, motorju, ki tudi najbolj zagrizenim  grobarjem dizelskih pogonskih strojev dokazuje, da s svojimi izganjalskimi akcijami delajo napako.

Namreč v nosu je vrstni 3,3-litrski.turbodizelski šestvaljnik, uporablja znani 3,3-litrski vrstni šestvaljnik, ki je zmožen zagotoviti nič manj kpt 187 kilovatov  in kar 550 Nm navora. In to v kombinaciji z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom, podporo blagega hibrida in s štirikolesnim pogonom. Na veselje vseh, ki imajo vsaj nekaj  afinitete do takšnih motorjev, je to kombinacija, ki je naklonjena predvsem dolgim vožnjam in ki lahko ponudi  veliko navora, gladek razvoj moči in nenazadnje tudi nizko poraba goriva in da o izpustih sploh ne zgubljam besed.

Res je sicer, da tudi pri tem avtomobilu tovarniško navedeni podatki kar znatno odstopajo od dejanske porabe. Kajti, če bi obveljalo, da za 100 kilometrov poti velik in težek Mazdin križanec potrebuje le 5,4-litra plinskega olja, bi to zvenelo že skoraj kičasto. Po drugi strani se povprečje 6,5 litra na 100-lilometrskem normnem krogu lahko šeteje vsaj dobre, če kar odlične rezultate. Seveda z opombo, da je to mogoče doseči predvsem na daljših relacijskih vožnjah, manj verjetno oziroma tudi za skoraj liter višjo porabo pa se zabeleži med kratkimi vožnjami z veliko pospeševanja in zaviranja.

Ponastavitev za več udobja

Velik šestvaljni motor se dobro ujema z značajem avtomobila, njegovo delovanje se mi je ob spremljavi značilne šestsvaljne melodije (in pritajenega renčanja ob naglem posšpeševanju) zdelo precej sproščen in neprimerno bolj prefinjen kot sodobni turbinsko podprti štirivaljniki (ali bog ne daj trivaljniki). 

Lanska posodobitev je bila usmerjena v ponastavitev podvozja s spremenjeno geometrijo sprednje osi, spremenjeno zadnjo osjo, mehkejšimi zadnjimi vzmetmi in tršimi blažilniki. Rezultat je bolj harmonično, natančno in udobno upravljanje kot prejšnji žal pa samodejni menjalnik še vedno ne deluje popolnoma gladko v vsaki situaciji. In občasno se pri naglem zaviranju prikrade občutek, da zavore ne (z)morejo v celoti prenesti teže avtomobila, a gre le za slepilo.

Ohranjen prijeten ambient

V notranjosti CX-60 ohranja prijeten ambient brez natrpanih površin, z vozniško osredotočenim delovnim prostorom, kakovostnimi materiali in natančno izdelavo.

Oprema Homura Plus k temu doda še panoramsko strešno okno ter dodatne elemente za udobje, na primer rjave delne kombinacije usnja in velurja  in akustično učinkovita sprednja stranska okna. Druga pomembna lastnost je enostavnost uporabe volanskih stikal, zaslon na dotik in drugih stikal. Namerna odločitev notranjih arhitektov, da ne optimizira vsake spektakularno digitalno izkušnjo, pa bodo verjetno manj navdušeni.

Prostornost CX-60 je večinoma prepričljiva funkcije za upravljanje na dotik bo všeč tistim, ki cenijo klasično logiko upravljanja, tisti, ki pričakujejo, vendar ne brez omejitev. Voznik in sovoznik imata dovolj prostora, prtljažnik s prostornino od 570 do 1726 litrov pa je primeren za vsakodnevno uporabo in daljša družinska potovanja. Zadaj je dovolj prostora za dva odrasla, vendar je ta avtomobil v svojem razredu prostorsko bolj soliden kot izjemen.

Na splošno je CX-60 s tem motorjem in opremo Homura Plus avtomobil za tiste, ki zavestno iščejo nekaj drugačnega od običajnega srednje velikega športnega terenca, avtomobil, ki ni bleščeč, temveč tih, prefinjen in prijetno karakteren potovalni avtomobil. Tisti, ki cenijo učinkovitost, estetiko in zmogljivosti za dolge razdalje, bodo v njem našli pravega partnerja.