Poplava kitajskih avtomobilskih znamk na slovenskem trgu je pri delu kupcev naletela na precejšen odpor. Pogosto neupravičeno, saj vseh proizvajalcev ni mogoče metati v isti koš. Med njimi je tudi Zeekr, ki po svoji filozofiji in razvoju precej odstopa od stereotipne predstave o "kitajskem avtomobilu".
Čeprav je del koncerna Geely in ga izdelujejo na Kitajskem, ima Zeekr svoj razvojni in oblikovalski center v švedskem Göteborgu. Prav zato je 7X precej bolj evropski, kot bi pričakovali. In to ni le marketinška zgodba – občuti se že po prvih kilometrih.
Manj kot štiri sekunde do 100 v udobju dnevne sobe
Testni Zeekr 7X Privilege AWD predstavlja vrh ponudbe. Ne le po opremi, ampak tudi po pogonu. Dva elektromotorja, po eden na vsaki osi, razvijeta skupno 457 kilovatov (646 KM), kar je dovolj, da skoraj dveinpoltonski športni terenec do 100 km/h pospeši v vsega 3,8 sekunde. To so številke, ki jih še pred nekaj leti nismo povezovali z družinskimi SUV-ji.
Električni pospeški so sprva skoraj šokantni. Nato postanejo zabavni, predvsem zaradi odzivov sopotnikov. Po nekaj dneh se nanje sicer navadiš in ugotoviš, da jih v vsakodnevnem prometu redko izkoristiš do konca, a pri vključevanju na avtocesto ali hitrem prehitevanju so takšne zaloge moči več kot dobrodošle. Najvišja hitrost je elektronsko omejena na 210 km/h.
- Preberite še:
Test: Zeekr 001 Privilege - Pet metrov, 400 kilovatov in kup opreme za 69 tisočakov. V čemu je trik?
Za stik s podlago skrbijo 21-palčna platišča, ki običajno niso najboljši prijatelj udobja. Testni avtomobil je imel vgrajeno zračno vzmetenje, ki večino neravnin zelo učinkovito zgladi. Tudi v športnem programu ostaja podvozje bolj mehko, kot bi pričakovali, vendar je hitro jasno, zakaj. Zeekr 7X namreč ni športnik, ki bi iskal ovinke, temveč avtomobil za dolge avtocestne kilometre.
Prav tam pokaže svoje največje odlike.
"Ni, da ni"
Sedeži sodijo med najboljše v razredu. Poleg gretja ponujajo še hlajenje in masažno funkcijo, zato tudi večurne vožnje minejo brez utrujenosti. Asistenčnih sistemov praktično ne manjka, občutek za volanom pa je zelo evropski. Ergonomskih spodrsljajev je malo, materiali pa pustijo precej bolj prestižen vtis, kot bi ga glede na poreklo znamke marsikdo pričakoval.
Posebnost so tudi električno krmiljena vrata, ki se odpirajo s pritiskom na gumb. Sistem deluje zanesljivo in zna zaznati ovire, je pa na trenutke nekoliko preveč previden, zato vrata včasih obstanejo prej, kot bi si želeli. Takrat še vedno najbolje pomaga dobra stara roka.
Osrednji zaslon infozabavnega sistema meri kar 16 palcev. Grafika je odlična, odzivnost hitra, pomembna prednost pa je tudi kakovostno preveden uporabniški vmesnik v slovenski jezik. Pred voznikom je še digitalna instrumentna plošča, pomemben del informacij pa prikazuje tudi velik projekcijski zaslon.
Zeekr 7X temelji na 800-voltni električni arhitekturi, kar pomeni zelo hitro polnjenje. Tovarna navaja največjo moč 420 kilovatov na enosmernih polnilnicah, vgrajeni polnilnik za izmenični tok pa omogoča 11 oziroma 22 kilovatov, odvisno od različice.
Hitro polnjenje, ki dejansko je ... hitro
V idealnih razmerah naj bi se baterija od 10 do 80 odstotkov napolnila v 16 minutah. Na slovenskih hitrih polnilnicah je realnost bližje 25 minutam, kar je še vedno odličen rezultat in pomeni, da postanek med daljšo potjo običajno traja ravno toliko, kot ga potrebuje voznik za kratek odmor.
Baterija s kapaciteto 100 kilovatnih ur po merilnem ciklu WLTP omogoča do 543 kilometrov dosega, v vsakodnevni uporabi pa je povsem realno računati na okoli 500 kilometrov. Tudi na našem testu, ki je vključeval precej avtocestne vožnje, doseg ni predstavljal nobene resne omejitve.
Po nekaj dneh za volanom postane jasno, da je največja prednost Zeekra 7X prav njegova celovitost. Ne izstopa zgolj z brutalnimi pospeški ali bogato opremo, temveč predvsem z občutkom dovršenosti. Deluje kot avtomobil, ki je bil razvit z mislijo na evropskega kupca.
Cena? Tu zares zablesti
Seveda ima tudi svojo ceno. Testni Privilege AWD stane tik pod 70.000 evri, vendar je treba številko postaviti v pravi kontekst. Za podoben električni SUV evropskega proizvajalca s primerljivo zmogljivostjo, opremo in tehnologijo boste praviloma odšteli občutno več. V večini primerov celo krepko prek 100.000 evrov.
Kljub temu se zdi prav vrhunska različica nekoliko pretirana. Že model Long Range, ki ponuja več kot 600 kilometrov dosega in stane 56.990 evrov, predstavlja racionalnejšo izbiro. Ne ponuja tako brutalnih pospeškov, a za vsakodnevno uporabo je verjetno celo bolj smiseln.
In morda je prav to največji kompliment Zeekru 7X. Ne prepričuje zato, ker prihaja iz Kitajske ali kljub temu, temveč zato, ker je preprosto zelo dober avtomobil. Takšen, ob katerem marsikdo po prvih kilometrih spremeni svoje začetno mnenje.
| Cena osnovnega modela: | 53.990 € |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 68.590 € |
| Motor: | dva sinhrona elektromotorja (spredaj in zadaj) |
|---|---|
| Baterija: | NMC, 100 kWh (94 kWh neto) |
| Zmogljivost: | moč 475 kW (646 KM) - navor 710 Nm - maks. DC polnilna moč 420 kW - 10-80 % v ok. 16 min - AC polnjenje 22 kW - poraba po WLTP od 17,3 do 19,8 kWh/100 km - doseg po WLTP 543 km |
| Mase: | masa praznega vozila 2.475 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4.787 mm - širina 1.930 mm - višina 1.650 mm - medosna razdalja 2.900 mm |
| Prtljažnik: | 539 l + 42 l spredaj |
-
Zeekr 7X je izdelek, ki bi moral na nek način pretresti evropski avtomobilski (električni) trg. Ponuja vse in še več, kar povprečni voznik potrebuje, Privilege pa priviligira še z brutalno močjo, pospeški in pravimi premium dodatki. Če v obzir vzamemo še konkurenčno ceno in evropski razvoj ter oblikovanje, je argumentov proti vedno manj. A vseeno se bo še nekaj časa najbrž moral spopadati s slovenskim prepričanjem "Kitajca pa že ne ..." Aja, pa če vseeno resno pogledujete proti 7X, imam za vas nasvet: za deset tisočakov manj si raje omislite različico Long Range. Dosega je precej več, 310 kW (421 KM) moči pa je tudi povsem dovolj.
