Tourneo Courier 1.0 EcoBoost - Stara šola

Ti so, če jih primerjamo s klasičnimi karavani ali križanci, še vedno najboljša izbira, če potrebujemo veliko prilagodljivega prostora znotraj čim manjših zunanjih mer. In če je videti, da se klasični družinski enoprostorci res poslav­ljajo, pa tisti, ki nastajajo kot družinska veja gospodarskih vozil, ostajajo priljubljeni.

Med takšne spada tudi Fordov Tourneo Courier. Po velikosti bi ga lahko postavili tik pod C-Maxa (krajši je za 20 centimetrov), ki se poslavlja iz Fordove ponudbe. Prtljaž­nik je sicer res nekoliko manjši, a ima priročno po višini nastavljivo polico, s katero lahko prtljago naložimo v dveh višinah, ne da bi si otežili dostop do nje.

Seveda se Tourneu Courieru pozna, da je nastal na gospodarski strani Fordove prodajne palete. Medtem ko je sedenje enako udobno (in prostora za potnike v višino več) kot pri C-Maxu, pa je njegova digitalizacija korak za tisto pri večini preostalih Fordov. Ima sicer info-zabavni sistem Sync 3 in se torej zelo dobro znajde, ko gre za povezljivost s pametnimi mobilniki, so pa zato merilniki zelo stare, popolnoma analogne sorte, med njimi pa ni nobenega grafičnega zaslona za potovalni računalnik. Namesto njega je tu za noht na palcu velik zaslonček, na katerem zna za silo prikazati nekaj podatkov, kot je na primer zunanja temperatura ali doseg. Ampak: če niste razvajeni in ste vajeni klasikov, vas ne bo motilo. No, nekaj asistenčnih sistemov ima: samodejno zaviranje z zaznavo pešcev, omejevalnik hitrosti in tempomat … Še nekaj jih je mogoče doplačati, a nabor ni tako bogat kot pri klasičnih osebnih avtomobilih te znamke.

Pogonska kombinacija je osnovna: litrski trivaljnik s 100 ’konji’ in šeststopenjski ročni menjalnik. Slednji se dobro izkaže, prvi malce manj, saj mu malo manjka navora in uglajenosti za ležerna speljevanja (zato se voznik hitro navadi speljevati z nekaj več vrtljaji kot običajno, da je manj vibracij), pa tudi moči, ko gre za hitrejše avtocestne poti. Takrat krepko naraste tudi poraba: če je na normnem krogu porabil 6,5 litra, kar je še sprejemljivo, pa se pri večjih hitrostih poraba hitro povzpne za liter ali dva. A to je težava, s katero se spopadajo vsi avtomobili s tovrstnimi majhnimi motorji, le da Tourneo Courier zaradi svoje velike čelne površine na avtocesti trpi še malo bolj.

A vseeno: ko govorimo o osnovnih transportnih potrebah družine, zna biti zelo dobra izbira (tudi zaradi dvojih drsnih bočnih vrat) – zlasti zato, ker je med podobnimi avtomobili eden tistih, ki so na pogled še najbolj blizu klasičnim enoprostorcem – za dovolj ugodno ceno.