Pet pozabljenih evropskih limuzinskih športnikov, od katerih noben ni postal prodajna uspešnica
V zdajšnjih časih je recept za hiter avtomobil precej predvidljiv. Veliko moči, samodejni menjalnik, štirikolesni pogon, veliki zasloni in oznaka športnega oddelka na pokrovu prtljažnika. Pred dvema ali tremi desetletji pa so evropski proizvajalci počeli precej bolj nenavadne stvari. To je pet avtomobilov iz obdobja, ko so inženirji očitno imeli še dovolj besede, da so jim morali prikimati tudi finančniki avtomobilskih proizvajalcev.
Renault Safrane Biturbo – francosko nemška naveza
Med hitrimi Renaulti iz devetdesetih večina najprej pomisli na Clia Williams ali kakšnega divjega Mégana. Kaj pa Safrane, ki je bil bila vendar velika francoska limuzina za direktorje? Vanj so vgradili 3,0-litrski motor V6, mu dodali dve turbini in moč poslali na vsa štiri kolesa. Rezultat je bil 193 kW (262 KM), petstopenjski ročni menjalnik in največja hitrost okoli 250 km/h. Toda najbolj nenavaden del zgodbe je, da Renault projekta ni izpeljal sam. Pri razvoju sta sodelovala nemška specialista Hartge in Irmscher.. Tako je nastala francoska luksuzna limuzina z nemškim tuningom, vendar je bil Safrane Biturbo izredno drag, zato kupcev ni bilo veliko. Izdelali so le nekaj sto primerkov in avtomobil je skoraj izginil iz kolektivnega spomina.
Peugeot 405 T16 - resna kombinacija
Peugeot 405 je bil predvsem uspešen družinski avtomobil, toda oznaka T16 je pomenila nekaj povsem drugega. Pod motornim pokrovom je bil 2,0-litrski turbobencinski motor s 147 kW (200 KM). Za kratek čas je funkcija overboost tlak turbine še povečala in motor je ponudil približno 220 KM, navor se je prenašal na vsa štiri kolesa. V začetku devetdesetih je bila to zelo resna kombinacija. 405 T16 je do 100 km/h potreboval približno sedem sekund, končna hitrost pa je presegla 230 km/h. Navzven vsega tega skoraj ni pokazal. Brez velikanskega zadnjega krila in brez dramatičnih razširitev blatnikov je lahko povsem neopazno stal poleg običajnega dizelskega 405. Izdelali so ga v majhnem številu, zato je T16 precej redkejši od številnih bolj slavnih športnih limuzin tistega časa.
Lancia Thema 8.32 – Ferrarijev duh
Na zadku je pisalo samo 8.32. Osem valjev, dvaintrideset ventilov in zelo tesne sorodstvene vezi s Ferrarijem. Lancia je v osemdesetih letih svojo veliko limuzino Thema opremila z 2,9-litrskim motorjem V8, ki je izviral iz agregata Ferrarija 308. Za uporabo v udobni limuzini so ga nekoliko prilagodili, rezultat pa je bil približno 158 kW (215 KM) v prvi različici. Danes takšna moč ne zveni posebej dramatično. leta 1986 je bila zgodba precej drugačna. Thema je bila velika, precej diskretna poslovna limuzina s pogonom na sprednji kolesi. Po odprtju pokrova pa se je razkrila rdeča glava motorja ter napis Lancia by Ferrari. Tudi notranjost ni bila običajna. Les, usnje in italijanski luksuz osemdesetih so poskrbeli za občutek posebnosti, zadnji spojler pa se je lahko električno dvignil iz pokrova prtljažnika.
Volkswagen Passat W8 4Motion – tehnični eksperiment
Passat je sinonim racionalnosti. Prostoren, udoben, dovolj kakovosten in primeren predvsem za dolge avtocestne kilometre. Potem so pri Volkswagnu vanj vgradili 4,0-litrski osemvaljni motor z 202 kW (275 KM), ki je bil povezan s štirikolesnim pogonom 4Motion. Kupci so lahko izbrali limuzino ali karavan, na nekaterih trgih pa celo ročni šeststopenjski menjalnik. Nenavadno kompaktna zasnova motorja W je bila del obdobja, ko je koncern eksperimentiral z motorji VR, W8, W12 in pozneje celo W16. Tehnologija je na koncu dosegla tudi Bentley in Bugatti. Zaradi kompleksnosti in visokih stroškov vzdrževanja danes ni avtomobil za vsakogar. Toda kot spomenik obdobju tehničnega eksperimentiranja je izjemen.
MG ZT 260 - čudovito nelogičen
Zgodba se je začela z Roverjem 75, udobno britansko limuzino z veliko kroma na zunanjosti in lesenih elementov v notranjosti, pri kateri bi pričakovali vse kaj drugega kot močan motor ameriškega porekla. MG ZT 260 je imel temeljito predelano platformo, namesto običajnega sprednjega pogona je motor gnal zadnji kolesi, pod motorni pokrov pa so namestili 4,6-litrski Fordov motor V8. Razvil je 191 kilovatov (260 KM) in je bil s tem motorjem nekako čudovito nelogičen, kar je še bolj veljalo za kombijevsko izvedbo. Avtomobil je nastal tik pred propadom skupine MG Rover, zato je bila proizvodnja majhna.
