Vsakdanje udobje

Nekateri prisegajo na bencince, drugi na dizle, čedalje več je takšnih, ki na elektriko. Možnost povezave ​bluetooth z mobilnikom je nujna, dober infozabavni sistem z zaslonom na dotik pa za večino dobrodošla, za nekatere pa obvezna. Samodejni menjalnik? Nekateri se jih celo bojijo, drugi so že spoznali, da so v mestni gneči nenadomestljivi.

Tale testni Focus je tu pravzaprav neka srednja pot. Dizel spada v kategorijo ’ravno prav zmogljivih’, menjalniška avtomatika dnevne gneče v prometu naredi veliko bolj znosne, sploh v kombinaciji z aktivnim tempomatom in sistemom za ohranjanje voznega pasu. Mestni promet v prometnih konicah je na takšen način mnogo manj obremenjujoč.

Menjalniška avtomatika deluje dobro. Tale Focus ima nov 8-stopenjski klasičen samodejni menjalnik, ki se je rodil kot devetstopenjski menjalnik iz sodelovanja Forda in GM, a so se Fordovi inženirji odločili, da bo menjalnik s prestavo manj lažji, manj zapleten in učinkovitejši. Odločitev je bila očitno pravilna, saj se tale Focus izkaže za varčen avto. Poraba na normnem krogu je bila 5,5 litra, kar sicer ni med čisto najvarčnejšimi, je pa res, da se ob živahnejši vožnji izkaže, da je 1,5-litrski dizel eden od tistih, ki se ne večje zahteve voznikov ne odzove s pretiranim dvigom porabe.

Velik plus tega Focusa je njegovo podvozje. O tem smo že pisali, a je vredno poudariti: ko gre za vozno dinamiko, je Focus na vrhu ne le razreda, ampak tudi nasploh, ko govorimo o vsakdanjih vozilih. Reakcije na ukaze voznika so hitre, naravne in nikoli presenetljive.

Ko k temu dodamo še dovolj udobno sedenje in ergonomijo, ki voznika ne utruja s slabo zamišljenimi ali izvedenimi podrobnostmi, postane jasno, da bodo Focusa najbolj cenili tisti, ki v avtu za vsakdanjo uporabo vendarle iščejo avto, ki zna ponuditi tudi vozniški užitek.

V avtomobilih tega razreda prostorskih čudežev seveda ne moremo pričakovati, saj zunanja dolžina pač omeji tudi notranje mere, a pri Fordu jim je vendarle notranje elemente uspelo zložiti tako, da je kabina dovolj velika za družinsko uporabo, pa tudi prtljažnik je v te namene povsem zadovoljiv. Če je komu premajhen, lahko tako in tako poseže po karavanski različici Focusa.

A ta je tudi daljša, kar seveda pomeni več težav z zunanjimi centimetri v mestni gneči in pri parkiranju. Zato je jasno, da bo tudi petvratni Focus našel svoje kupce – ne nazadnje je to oblika karoserije, ki je kupcem še vedno dovolj pri srcu.