Ford S-Max Titanium 2.0 TDCi 154 kW (210 KM) Powershift

Skoraj 10 let je tega, odkar sem na jugu Španije prvič zlezel za volan Fordovega S-Maxa. Po naključju je šlo za njegovo najzmogljivejšo različico z oznako 2.5T.

Prenesi PDF testa
Ford S-Max Titanium 2.0 TDCi 154 kW (210 KM) Powershift (foto: Saša Kapetanovič) Saša Kapetanovič
8. 4. 2016

Tisti vrstni petvaljnik, ki si ga je S-Max delil s tedanjim Focusom ST, je zmogel 220-'konjev', imel je lep zvok, z njim pa je S-Max do 100 kilometrov na uro pospešil v nekaj manj kot osmih sekundah. Peljal se je kot kak malo slabši športni družinski avto, pa čeprav je šlo za sedemsedežnik ... Devet let pozneje petvaljnega turbobencinca v novem S-Maxu seveda ni. Popolnoma nov avto, nove okoljske zahteve, nove cene goriva, kar ni presenetljivo.

Zato je, kot že v zadnjih letih prejšnje generacije, najzmogljivejši motor turbodizel. Prej 2,2-litrski ne prav uglajene, pa tudi ne prav hitre sorte, pa čeprav je imel 200 'konjev'. A zdaj vrh S-Maxove ponudbe kroji nov dvolitrski biturbodizel. Ima več moči in več navora od predhodnika, pa čeprav na prvi občutek to niti ni opaziti. Prvih nekaj metrov prvega resnega pospeševanja, recimo tja do 100 kilometrov na uro, se namreč tale S-Max premakne za enoprostorec kar ugledno hitro, a absolutno gledano ne pretresljivo. Bolj zanimivo postane pozneje, ko pospešek kar ne pojenja, ne pri slovenskih ne pri nemških avtocestnih hitrostih.

Pri 160 kilometrih na uro se počuti kot kak mestni malček pri šestdesetih, in tudi ko se kazalec premika še naprej, je pospešek še vedno zelo 'neenoprostorski'. To hkrati pomeni, da se S-Max odlično znajde na daljših avtocestnih poteh, ko so hitrosti velike. Šesta prestava dvosklopčnega menjalnika je namreč ugodno dolgo izračunana, zato se motor pri 130 kilometrih na uro vrti s komajda kaj več kot 2.000 vrtljaji, pa tudi pri 160 je še daleč od tritisočice. In ker ima zaradi dveh turbinskih puhal (ki sta posledično lahko manjši in zato odzivnejši od enega večjega) ogromno navora v najnižjih vrtljajih, šeststopenjska dvosklopčna avtomatika nima prav veliko dela. V nasprotju s tisto, ki se je spomnimo iz prvih Fordov s to menjalniško tehnologijo, je zdaj Powershift več kot dober. Prestavljanje je hitro, sunkov skoraj ni, elektronski možgani pa dovolj dobri in hitro dojamejo, kaj si želi voznik. Prednost vsega skupaj je tudi dovolj ugodna poraba: 5,9 litra za 100-kilometrski normni krog je le desetinko več kot pri 35 'konjev' šibkejši Alhambri in še nekaj desetink več kot pri 140-'konjski' različici Sharana Bluemotion.

To je je vsekakor dober rezultat in enako velja tudi, če bi S-Maxa primerjali s katerim od sedemsedežnih križancev. Do denarnice je tale S-Max prijazen, pa tudi cena avtomobila ni tolikšna, da bi S-Maxu nižala oceno: 35 tisočakov za avto z opremo Titanium, 48 za testnega s kupom dodatne opreme. Idealna rešitev bi bila kje vmes ali pa celo malenkost dražja, če se kupec odpove 30 'konjem' v zameno za štirikolesni pogon. Kljub le prednjemu pogonu tale S-Max nima hudih težav s spravljanjem navora s koles na cestišče tudi takrat, ko je cesta jesensko-zimsko spolzka. Navor je v nižjih prestavah nekoliko omejen, nekaj naredi menjalnik in rezultat je redko delovanje stabilnostnega sistema (če le voznik nima svinčene noge pri hkratnem speljevanju in zavijanju). Volan ni več tako natančen (po enoprostorskih merilih) in odziven, kot je bil včasih, še vedno pa sodi v sam vrh razreda in enako velja za podvozje: dovolj mehko, da ublaži večino neravnin s ceste in dovolj usklajeno in čvrsto, da potnikov v ovinkih ne bo mučila morska bolezen. Omeniti velja še (kot del doplačilnega paketa Titanium X 2, ki prinese tudi delno usnjeno oblazinjene sedeže) odlične smerne LED-žaromete, pa lep kupček (spet: doplačilnih) elektronskih varnostnih pomagal, od samodejnega zaviranja do aktivnega parkirnega sistema, s sistemom za nadzor mrtvih kotov, ki pazi tudi na prečni promet pri vzvratni vožnji.

Dobra rešitev je aktivni omejevalnik hitrosti, ki se zna sam prenastavljati glede na omejitev, ki velja na delu ceste, na katerem je avto. Mogoče je tudi nastaviti odstopanje glede na omejitev (za tiste, ki radi vozijo kak kilometer nad omejitvijo ali pod njo), a na žalost le v kilometrih na uro, ne pa tudi v odstotkih (kar bi bilo bolje). In če je vse to vozniku v pomoč, ga zna v tem S-Maxu tudi kaj motiti. Višjerasli bodo hitro opazili, da je vzdolžni pomik voznikovega sedeža prekratek (pa čeprav je za njim dovolj prostora), kar lahko dolgonoge moti še posebno na daljših poteh. Drugi minus, ki smo ga S-Maxu pripisali, je dobil pri merilnikih. Merilnik hitrosti je namreč nepregleden, S-Max pa kljub velikemu LCD-zaslonu (ki zavzema ves prostor med merilnikom hitrosti in vrtljajev, pa še njuno notranjost), ne zna digitalno prikazati hitrosti (zna pa brez potrebe ogromno prostora nameniti nepomembnim podatkom ali ga sploh ne uporabiti). Glede na kazni, ki veljajo pri nas, mu tega pač ne moremo odpustiti brez odbitka točk v naših ocenah. Sopotniki se bodo v S-Maxu počutili odlično, še posebno v prvih dveh vrstah (v drugi so sedeži individualno vzdolžno pomični in imajo nastavljiv naklon hrbtnega dela, seveda).

Tretja, ki jo je treba ročno dvigniti (pohvalno: kljub trem vrstam sedežev ima prtljažnikom, spusti pa se s pritiskom na gumb), ima klasične (pa čeprav ne prav moteče) značilnost tretje vrste sedežev v takih avtomobilih: manj prostora za noge, manj udobno sedenje in dejstvo, da za njo pač ne more ostati prav veliko prtljažnika. Če ju nujno ne potrebujete, se tema sedežema raje odpovejte: prostora v prtljažniku bo več pa še tisočaka in pol boste prihranili. Marsikateri voznik teh napakic ne bo niti opazil (ali pa ga ne bodo motile) in za takšne je S-Max idealna izbira, še posebno, če cenijo nekoliko bolj dinamično nastavitev podvozja avtomobila. Kombinacija motorja in menjalnika je odlična, seveda pa za sabo potegne tudi višjo ceno. Za tiste, ki si jo lahko privoščijo: ne, ne bom vam žal, če izberete takšno kombinacijo. Za druge: na srečo je S-Max na voljo še v osmih drugih pogonskih (in cenovnih) kombinacijah.

Dušan Lukič foto: Saša Kapetanovič

Ford S-Max Titanium 2.0 TDCi 154 kW (210 KM) Powershift

Osnovni podatki

Prodaja: Summit motors Ljubljana
Cena osnovnega modela: 33.770 €
Cena testnega modela: 48.080 €
Moč: 154kW (210 KM)
Garancija: 2 leti splošne garancije, 3 leta podaljšanega jamstva z mednarodno asistenco - skupaj 5 brez omejitve prevoženih km za osebna vozila, 2 leti garancije na lak, 12 let garancije za prerjavenje
Sistematični pregled na Servisni interval na 20.000 km ali eno leto. km

Stroški (do 100.000 prevoženih kilometrov oz. pet let)

Redni servisi, delo, material: 1.763 €
Gorivo: 6.484 €
Gume (1) 1.860 €
Izguba vrednosti (v 5 letih): 16.843 €
Obvezno zavarovanje: 5.495 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 9.995 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Skupaj 42.440 € (strošek na km: 0,42 €)

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 85,0 × 88,0 mm – gibna prostornina 1.997 cm3 – kompresija 16,0 : 1 – največja moč 154 kW (210 KM) pri 3.750/min – srednja hitrost bata pri največji moči 11,0 m/s – specifična moč 77,1 kW/l (104,9 KM/l) – največji navor 450 Nm pri 2.000–2.250/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – neposredni vbrizg goriva v valje – turbopuhali na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka.
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – 6-stopenjski robotizirani menjalnik – prestavna razmerja I. 3,583; II. 1,952; III. 1,194; IV. 0,943; V. 0,829; VI. 0,756 – diferencial 4,357 – platišča 7,5 J × 18 – gume 235/50 R18 V, kotalni obseg 2,09 m.
Zmogljivost: največja hitrost 218 km/h – pospešek 0–100 km/h 8,8 s – povprečna poraba goriva (ECE) 5,5 l/100 km, izpust CO2 144 g/km.
Voz in obese: limuzinski kombi – 5 vrat, 7 sedežev – samonosna karoserija – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikraka prečna vodila, stabilizator – zadaj večvodilna prema, vijačni vzmeti, teleskopska blažilnika, stabilizator – zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne, ABS, električna ročna zavora na zadnji kolesi (ročica med sedežema) – volan z zobato letvijo, električni servo, 2,6 zasuka med skrajnima točkama.
Mase: prazno vozilo 1.766 kg – dovoljena skupna masa 2.575 kg – dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.000 kg, brez zavore: 750 – dovoljena obremenitev strehe: n.p.
Zunanje mere: dolžina 4.796 mm – širina 1.916 mm, z ogledali 2.137 mm – višina 1.655 mm – medosna razdalja 2.849 mm – kolotek spredaj 1.606 mm – zadaj 1.606 mm – rajdni krog 11,6 m.
Notranje mere: vzdolžnica spredaj 870–1.090 mm, sredina 680–940 mm, zadaj 510–650 mm – širina spredaj 1.570 mm, sredina 1.600 mm, zadaj 1.380 mm – višina nad glavo spredaj 940–1.020 mm, sredina 930 mm, zadaj 880 mm – dolžina sedalnega dela prednji sedež 500 mm, srednji sedež 450 mm, zadnji sedež 450 mm – prtljažnik 285–2.020 l – premer volanskega obroča 370 mm – posoda za gorivo 70 l.

Naše meritve

T = 3°C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55 % / Gume: Nokian WR 235/50 R 18 V / stanje kilometrskega števca: 4,764 km
Pospešek 0-100km: 12,6s
402m z mesta: 16,6s ( 141km/h)
Zavorna pot pri 130km/h: 45,7m
Zavorna pot pri 100km/h: 75m
AM meja: 40m
Trušč pri 130km/h v 6. prestavi 57dB
Ocena skupaj (356/420)
  • S-Max nadaljuje odlično delo, ki ga je začel njegov predhodnik. Če si lahko privoščite takšno pogonsko kombinacijo, kot jo je imel testni, še toliko bolje.

  • Zunanjost (13/15)

    S-Max ostaja prepoznavne oblike, a je ta hkrati sveža in sodobna.

  • Notranjost (107/140)

    Voznikov sedež bi lahko imel daljši vzdolžni pomik, sedem sedežev pa pomeni manj prosotra v prtljažniku.

  • Motor, menjalnik (59 /40)

    Motor je odličen, menjalnik je dober. Fordu je tu uspela dobra kombinacija.

  • Vozne lastnosti (61 /95)

    S-Max ostaja najbolj športen med enoprostorci, a je vseeno dovolj udoben.

  • Zmogljivost (33/35)

    210-'konjski' turbodizel se ne zadiha tudi pri zelo velikih hitrostih.

  • Varnost (39/45)

    Seznam (tudi doplačljive) varnostne opreme v testnem avtomobilu ni popoln.

  • Gospodarnost (44/50)

    Cena (še posebej osnovnega modela) je ugodna, tudi poraba (glede na zmogljivosti) ni razočarala.

AM ocena: 4/5
Užitek v vožnji: 4/5
Hvalimo in grajamo
prilagodljivost
poraba
prestavna razmerja
motor
vzvratna kamera se hitro umaže
merilniki
prekratek vzdolžni pomik voznikovega sedeža

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri