Hyundai Tucson 2.0 CRDi (103 kW) GLS Top-K+

Zato se ne gre čuditi, da ima Hyundai v ponudbi Tucsonov dva modela z dizelskim in le enega z bencinskim motorjem. In da je močnejši dizel pravzaprav enako zmogljiv kot precej požrešnejši bencinar. No ja, skoraj enako zmogljiv.

V Tucsonu z oznako 2.0 CRDi VGT se skriva močnejša različica dvolitrskega dizla. VGT je namreč oznaka za variabilno geometrijo turbopuhala in tako zmore ta dizel v različici, namenjeni našemu trgu, 136 ’konjev’. Zakaj našemu trgu? Zato ker ta dizel pravzaprav obstaja z močjo 100 ali pa 103 kilovate (140 ’konjev’) in ta močnejši bi pri nas prav nerodno padel v višji zavarovalni razred - za nikakršno razliko pri zmogljivostih. Pri Hyundaiu so se na srečo spomnili na take trge in ponudili različico, ki je po tej plati finančno ugodnejša.

Štiri ’konje’ gor ali dol, motor se izkaže z veseljem do vrtljajev, a zaradi skoraj tone in 800 kilogramov mase vozila (ko je v njem voznik) ima kar težko delo, saj tudi čelna površina ni najmanjša. Zato ne čudi dejstvo, da se zdi (zlasti v višjih prestavah) v nizkih vrtljajih precej navdušen in ga je treba za doseganje večjih hitrosti kar pošteno priganjati, kar se na koncu pozna pri porabi - več kot 11 litrov je lahko povsem vsakdanja številka, je pa res, da lahko zelo umirjen voznik skozi pride tudi z le devetimi. Poleg tega prestavna razmerja niso najbolje izračunana, saj je kljub šeststopenjskemu menjalniku luknja med drugo in tretjo prestavo nekoliko prevelika.

Se pa Tucson oddolži z malo hrupa, udobnim podvozjem in zadostno prostornostjo (če odštejemo dejstvo, da za višje voznike zmanjka vzdolžnega pomika sedeža). In ko k temu prištejemo še dokaj ugodno ceno, postane jasno, da Tucson kot paket ponuja precej. Dovolj? Če glede motornih zmogljivostih niste prezahtevni, vsekakor.

Dušan Lukič

Foto: Aleš Pavletič